Время новостей
28 марта 2002, 10:41
Шуметь будем меньше
Евросоюз благожелательно отнесся к просьбам России дать ее авиаперевозчикам поблажки для решения "проблемы первого апреля". В этот день в ЕС вступает в силу принятая десять лет назад директива о запрете использования "шумных" самолетов. Вице-премьеру Виктору Христенко, который два дня уговаривал руководство ЕС оказать давление на наиболее "трудные" страны союза, удалось добиться некоторого прогресса, хотя, как признают в нашей делегации, до решения еще далеко.
Из числа стран, которые особенно важны для России с туристической точки зрения, "полное понимание" достигнуто лишь с Грецией. Достаточно благополучна ситуация со Скандинавией и Бенилюксом, но они не входят в число направлений массовых перевозок российских туристов и отдыхающих. Существенные разногласия возникли на переговорах с Францией и Германией, хотя в Еврокомиссии настроены оптимистично.
Главной головной болью остаются два маршрута - Италия и Испания. Брюссель дал обеим странам рекомендации позитивно рассмотреть вопрос о российских шумящих самолетах, однако партнеры по переговорам честно сказали россиянам, что не все зависит от Еврокомиссии. Так, у Мадрида свои проблемы. Например, для полетов не отвечающих новым правилам самолетов на курорты Коста-Брава дают провинциальную Жирону, но не дают Барселону, где аэропорт близко к городу и шум совершенно недопустим. Барселонцы этим возмущены. Получается, что они строго выполняют директиву по шумам, а в результате их деньги утекают жиронским конкурентам.
"Я получил полное заверение руководства Еврокомиссии, что мы сумеем на переговорах снять остроту ситуации на сезон 2002 года, - заявил г-н Христенко. - Развязки предусматривают как внутренние российские меры, например уже предпринятая перегруппировка типов машин на этих направлениях, так и изъятия из общего европейского режима для чартерных перевозок". Так или иначе, вице-премьер не сомневается, что "удастся минимизировать последствия введения этих европейских правил". Оптимизм, однако, касается только текущего сезона. В дальнейшем же планы правительства по авиастроению и развитию рынка услуг авиаперевозок "потребуют корректировок".
Ваш корреспондент спросил замминистра транспорта Павла Рожкова, почему за десять лет со дня принятия директивы Россия не приготовилась к новым условиям. Он объяснил: в 1992 году, когда о грядущих ограничениях стало известно, в Москве рассчитывали, что к 2002 году в нашем авиапарке будет достаточно самолетов, отвечающих новым требованиям ЕС, таких, как Ту-204 и Ту-214. Однако экономическое развитие России, усугубленное дефолтом 1998 года, не позволило реализовать те планы.
По словам Виктора Христенко, никакой воинственности в позиции России нет, ответных мер и боевых действий никто не предполагает. "Речь идет не только об авиастроении и не только об авиаперевозчиках, но прежде всего о пассажирах. Использовать их как щит для решения ведомственных проблем - это неприемлемая формула", - сказал Виктор Христенко.
Правда, в кулуарах российские представители с обидой говорят, что нынешняя проблема имеет и очевидный, на их взгляд, коммерческий аспект, а именно нас пытаются вытеснить с рынка международных авиаперевозок. Россия, однако, намерена сделать все возможное, чтобы с этого прибыльного рынка не уйти....
Авторские права на данный материал принадлежат «Время новостей». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Апрель 25, 2024
Первый полёт полностью импортозамещённого МС-21 состоится до конца ноября
Апрель 24, 2024
Работая с клиентами, мы всегда вникаем в их потребности
Апрель 23, 2024
Специалисты ИАЗ закончили сборку отсека Ф4 очередного серийного самолёта МС-21
Апрель 26, 2024
Эмирейтс отмечает Пасху на борту российских рейсов