Авиакомпания "КрасЭйр" нашла способ решить одну из главнейших проблем российских авиаперевозчиков - модернизации авиационного парка. С 2003 года она сможет осуществлять внутренние и международные рейсы на самолетах MD83, предоставляемых немецкой авиакомпанией Germania.

Сегодня российские авиакомпании осуществляют перелеты на технически устаревших самолетах, а новые воздушные суда типа Ту-204 вызывают неоднозначные оценки у специалистов. Кроме того, с 1 апреля 2002 года Евросоюз ввел запрет на взлет-посадку всех "шумящих" гражданских самолетов, не отвечающих экологическим требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Евросоюза. Это решение вызвало настоящую панику среди российских авиаперевозчиков и туристических фирм, поскольку оно касалось практически большинства российских самолетов "Ту" и "Ил".

Вчера в Красноярске состоялась встреча представителей краевой администрации, Законодательного собрания и двух авиакомпаний: "КрасЭйр" (Россия) и Germania (Германия), делегацию которой возглавлял президент авиакомпании господин Генрих Бишофф. На встрече обсуждались детали соглашения.

Еще весной 2002 года авиакомпании "КрасЭйр" и Germania начали обсуждать финансовые и юридические вопросы будущего сотрудничества и планировать создание совместного авиапредприятия. Как сообщили "КС" в пресс-службе "КрасЭйр", эта инициатива принадлежит немецкой стороне, которая заинтересована в наращивании объемов перевозок и расширении географии полетов. Правда, по словам Анны Аульченко, ведущего специалиста пресс-службы "КрасЭйр", направленность деятельности СП, его уставный капитал и распределение акций будут известны только с момента подписания всех необходимых документов, которое состоится примерно через месяц.

Авиакомпания Germania, небольшая по международным меркам, в качестве своей доли в уставном капитале предприятия предоставит в долгосрочную аренду "КрасЭйр" 8 самолетов MD-83, которые будут эксплуатироваться на внутренних регулярных и международных рейсах "КрасЭйр". Сегодня парк воздушных судов красноярской компании составляет 41 единицу, из них два Ту-204, десять Ту-154М и семь Ту-154Б. Самолеты MD-83 выпуска 1990-х годов более экономичны (расход топлива в два раза меньше, чем у Ту-154), дальность - 4500 км. Они отвечают всем международным требованиям, могут осуществлять полеты в Европу и, по мнению авиационных специалистов, находятся в прекрасном состоянии.

Такие машины позволят "КрасЭйр" как крупному региональному перевозчику повысить эффективность деятельности на внутреннем рынке и соответствовать возросшим международным требованиям. Сегодня доля международных перевозок в общем объеме компании составляет 22,8%.

Как считает Тамара Трубицина, директор туристической фирмы "СКАТТ", вместе с повышением качества услуг авиакомпании, скорее всего, повысятся и цены на авиаперелеты. Связано это с отсутствием баз по обслуживанию самолетов иностранного производства, а также с переквалификацией сотрудников.

По словам Анны Аульченко из "КрасЭйр", MD-83 заменят устаревшие самолеты Ту-154 и Ту-134, сохранив прежний объем авиаперевозок. Связано это, видимо, с тем, что вывести несколько новых самолетов на внутренний российский рынок будет достаточно сложно - это предполагает жесткую конкуренцию с авиакомпаниями "Аэрофлот" и "Сибирь", к чему "КрасЭйр" пока не готова. Однако, по словам Михаила Кошмана, директора департамента по связям с общественностью авиакомпании "Сибирь", на таких маршрутах, как Москва-Норильск "КрасЭйр" может составить "Сибири" некоторую конкуренцию. "С другой стороны, мне непонятно, - говорит Кошман, - каким образом "КрасЭйр" будет осуществлять перелеты по территории России на самолетах иностранного производства без уплаты таможенной пошлины, которая составляет 42% от стоимости самолета". По данным пресс-службы "КрасЭйр", несмотря на то, что рейсы на МD-83 будут осуществляться авиакомпанией уже с начала 2003 года, информация об уплате таможенных пошлин пока не разглашается. Кстати, стоимость одного самолета MD-83 - $10-12 млн....