Сегодня правительство должно рассмотреть новую концепцию поддержки авиапрома. Основой программы станет лизинг самолетов. Если правительство не примет решений по удешевлению этого механизма, через два-три года Россия останется без авиапрома и собственных самолетов, а международные перевозки подорожают на треть.

Самолетов на всех не хватит

В 2006 году Россия столкнется с нехваткой самолетов. По данным Росавиакосмоса, до 2010 года российские авиакомпании нуждаются в 200 магистральных самолетах, 300 региональных самолетах, 350 вертолетах и 80 грузовых самолетах. То есть российская авиапромышленность должна ежегодно производить около 100 воздушных судов. Но в 2002 году в России было построено только два самолета Ту-214, два Ту-204 и один Ту-154М.

Проблема авиазаводов в том, что при отсутствии финансирования и заказов они не в состоянии возобновить производство. А авиакомпании не могут заплатить сразу всю сумму, требуемую заводом за новый самолет. Но они готовы приобретать самолеты в рассрочку, точнее, в лизинг. Лизинговая компания за счет собственных и привлеченных средств покупает у заводов самолеты, а затем передает их в аренду авиакомпаниям.

Дорогие кредиты

Но почти за два года правительственной поддержки лизинга российских самолетов ни один проект не заработал.

Все упирается в высокую стоимость отечественного лизинга и дешевые предложения западных конкурентов, которые обладают финансовыми портфелями на сотни миллионов долларов. Зарубежные лизинговые компании имеют широкую клиентскую базу и доступ к дешевым финансовым ресурсам, а капитализация российских компаний невелика, и они самостоятельно не могут привлечь дополнительные финансы на приобретение самолетов. Или кредиты изначально будут дорогими, а качество российской техники остается под вопросом.

"Иномарки" подорожают

Опасаясь неконтролируемого ввоза в Россию "иномарок", Минэкономразвития хочет повысить ввозные пошлины на подержанные иностранные самолеты. А для стимулирования развития лизинга министерство собирается расширить практику субсидирования авиакомпаниям лизинговых платежей. Кроме того, чиновники собираются снизить таможенные пошлины на иностранные авиадвигатели и комплектующие, которые в России не производятся.

Но "авиакомпании не покупают новых самолетов не потому, что нет лизинга, - заявил ГАЗЕТЕ представитель одного из крупных авиаперевозчиков, - а потому, что эти самолеты не позволяют зарабатывать деньги". Они малоэффективны и "больше стоят на земле, чем летают", говорит собеседник ГАЗЕТЫ.

Кроме того, у большинства перевозчиков имеется достаточное количество самолетов, доставшихся даром при развале советского "Аэрофлота". Они эксплуатируются на внутренних линиях, а суда нового поколения для авиакомпаний являются лишь средством получения преференций от государства.

По мнению аналитиков, если в ближайшие год-полтора не произойдет концентрации отраслевых средств, отечественные авиазаводы так и не начнут серийного производства самолетов. В итоге российский рынок откроют для зарубежных самолетов, российских перевозчиков вытеснят с международного рынка, а эксплуатация зарубежной техники приведет к увеличению стоимости перевозок как минимум на 30%.


Вам нужен лизинг?

Генеральный директор ОАО "Аэрофлот" Валерий Окулов:

"Аэрофлот" уже давно и результативно использует механизм лизинга, причем это относится не только к самолетам. Лизинг создает большие удобства для потребителя, развивает сложившийся рынок. В то же время мировая практика не знает примеров, чтобы лизинговые компании явились механизмом становления авиационной промышленности. Лизинг эффективен, когда есть пользующийся широким спросом конкурентоспособный продукт и есть сильные потребители этого продукта, способные эффективно его использовать для извлечения прибыли".

Президент Национального резервного банка Александр Лебедев:

"Лизинг - это необходимый инструмент для организации платежеспособного спроса на самолеты. Я считаю, это может стать рентабельным бизнесом, если государство и частный сектор будут заниматься этим совместно".

Заместитель министра экономического развития и торговли Юрий Исаев:

"Государство участвует в капитале лизинговых компаний. При этом государство выступает как стратегический инвестор, которого интересует не столько доходность самого бизнеса, сколько восстановление развития авиационной промышленности страны. С этой точки зрения, государству необходимо обеспечить увеличение капитала лизинговых компаний до уровня, когда они самостоятельно, за счет собственных доходов и привлеченного финансирования смогут обеспечить ежегодный выпуск самолетов в достаточном количестве для безубыточного функционирования самолетостроительных заводов".

Генеральный директор ОАО "Красноярские авиалинии" Борис Абрамович:

"Лизинг - пожалуй, единственная возможность запустить механизм реновации парка воздушных судов в российских авиакомпаниях. Необходимо замкнуть логическую цепь: производитель - лизинговая компания - авиакомпания - компания технической поддержки. Реновация авиатехники должна стать массовым, "серийным" явлением. А для этого важно обеспечить доступность лизинга для эксплуатантов. Это и есть главная задача лизинговых компаний"....