Аэропорту "Шереметьево" надоело ждать, пока "Российские железные дороги" протянут железнодорожную ветку к его терминалам. Отчаявшись, аэропорт сам начал искать потенциальных инвесторов для строительства дороги, а в случае неудачи готов и сам взяться за этот проект. Затраты на его реализацию могут составить до $200 млн.

"Домодедово" пока единственный аэропорт Москвы, до которого можно добраться по железной дороге - с Павелецкого вокзала. Электрички во "Внуково" отправляются с Киевского вокзала, но не доезжают до терминалов примерно 1,5 км. Последняя очередь, как обещают в РВД и "Внуково", будет сдана к августу этого года. Поезда будут прибывать на подземную платформу, и сейчас идут работы по закрытию тоннеля. В "Шереметьево" тоже можно добраться на электричке, но с пересадкой. С ноября 2004 г. в аэропорт идет специальный маршрут с Савеловского вокзала. Поезда курсируют между Москвой и станцией Лобня, от которой до "Шереметьево" идут бесплатные автобусы.

Проект прямой ветки до "Шереметьево", соединяющей аэропорт с Ленинградским вокзалом, был разработан еще в 1997 г. Ветку планировалось запустить вместе с новым терминалом "Шереметьево-3". Однако участники проекта так и не договорились, на чьи деньги будет построена дорога.

Но теперь "Шереметьево" готово само профинансировать строительство дороги - только не от Ленинградского, а от Савеловского вокзала, говорит топ-менеджер аэропорта. "Но это будет только в крайнем случае", - добавляет первый зам-гендиректора "Шереметьево" Сергей Недорослев. К проекту, по его словам, проявили интерес сторонние инвесторы. Их имена в "Шереметьево" не называют. Начальник аналитического отдела ИК "Проспект" Наталья Одинцова считает, что проект может быть интересен Сбербанку и ВТБ. Войти в проект могли бы и потенциальные эксплуатанты дороги - компании, которые смогут сами организовать движение до аэропорта.

Оценка проекта пока не готова. До своих терминалов "Шереметьево" предстоит провести 6-7 км ответвления от основной ветки, которое пройдет севернее Лобни. Топ-менеджер "Шереметьево" полагает, что для этого хватит $50 млн. А первый зам-гендиректора "Внуково" Виталий Ванцев считает, что проект будет стоить как минимум 1150-200 млн. Чистая прибыль "Шереметьево" за 2004 г, составила, по словам финансового директора аэропорта Дмитрия Калинина, около 800 млн руб. "С такой прибылью аэропорт самостоятельно не справится с финансированием", - говорит аналитик ОФГ Елена Сахнова.

Проще всего для "Шереметьево", по ее словам, объединиться в консорциум с ВТБ и Сбербанком, которые будут финансировать "Шереметьево-3". "Как будущие акционеры нового терминала, они должны понимать, что прямое железнодорожное сообщение нужно для развития аэропорта и для увеличения пассажиропотока", - замечает аналитик.

РЖД не против такого варианта, хотя и не готово совсем отказаться от своего участия в проекте, говорит начальник департамента по связям с общественностью РВД Константин Пашков, Ванцев соглашается, что РЖД вряд ли уступит "Шереметьево" или другому инвестору сборы за билеты. Строительство ветки до "Внуково" финансирует правительство Москвы, но билеты продает РВД. Сборы с билетов до "Домодедово", по словам Пашкова, достаются "Ист Лайну", управляющей компании "Домодедово". Но РВД получает от оператора плату за аренду подвижного состава и инфраструктурную часть тарифа. "Это прибыльный бизнес и для нас", - замечает Пашков....