От Советского Союза России досталась развитая авиационная промышленность. В начале 90-х годов она занимала нишу в 25-27% мирового рынка самолетов и вертолетов. В 2005 году эта доля сократилась до 0,7%. В наступившем году государство, разбогатев на нефтедолларах, значительно усилило активность в авиапроме. В марте Президиум Госсовета одобрил проект создания объединенной авиастроительной компании. Правительство РФ утвердило новую концепцию развития авиационной промышленности до 2015 года. Наряду с самолетостроением серьезной реорганизации будет подвергнуто и двигателестроение. Признано целесообразным иметь в России две-три конкурентоспособные двигателестроительные корпорации.

После ухода с руководящих постов генерального конструктора ОАО "Авиадвигатель" Михаила Кузменко и Генерального директора ОАО "Пермские моторы" Владимира Киндеркнехта положение в пермском моторостроении существенно изменилось. К управлению пермским двигателестроением в 1997 году пришла "группа товарищей" во главе с Владимиром Шматовичем (генеральный директор ОАО "ФПГ "Интеррос"), потом их сменили воспитанники "Пермавиа"... В настоящее время бразды правления пермского моторостроения (за исключением ОАО "Протон") в руках "Управляющей компании Пермского моторостроительного комплекса". Итог многолетних усилий "управленцев с улицы" - это ЗАО "Пермские моторы" (г. Москва), технические проблемы с "Газпромом", авиакомпаниями-эксплуатантами, "Сургутнефтегазом"; многолетняя кадровая чехарда, манипуляции с активами ОАО "Пермские моторы" и скудеющий на глазах портфель заказов.

Репрессированные "Интерросом" Михаил Кузменко, Александр Снитко (главный конструктор промышленных двигателей) и другие специалисты МКБ перешли на работу в Рыбинск. Там их талант, инженерные, организаторские, творческие способности и идеи легли в основу создания "Научно-производственного объединения "Сатурн" и результативного захвата самых перспективных международных и российских проектов в авиационном, промышленном, энергетическом и морском двигателестроении. В 2001 году с государственной регистрацией ОАО НПО "Сатурн" (г. Рыбинск) Михаил Кузменко, Виктор Чепкин - первый зам. генерального конструктора (бывший первый заместитель Павла Соловьева и первый заместитель министра авиапрома СССР) "догнали и перегнали" пермяков по технической тематике и рыночным перспективам.

Сегодня в НПО "Сатурн" реализована самая эффективная модель национальной двигателестроительной корпорации в России. В ее составе Научно-технический центр им. А. Люлька, опытно-конструкторское бюро, серийные заводы для осуществления самых амбициозных российских проектов. В Перми НПО "Сатурн" владеет 36% акций ОАО "Инкар" (агрегатостроение) и 21,6% акций ОАО "Авиадвигатель" (моторостроительное конструкторское бюро).

В 1998-2003 годах "Авиадвигатель", развивая портфель заказов, потратил много сил, чтобы добиться разработки двигателя ПС-9 вместо украинского Д-436 для основного перспективного регионального и ближнемагистрального самолета Ту-334 (расчетный рынок - 800 самолетов). Однако испытания и расчеты показывают, что Ту-334 будет конкурентен, если его оснастить двигателями Rolls-Royce и импортной авионикой. В марте текущего года "Аэрофлот" отказался от закупок Ту-334 и планирует провести тендер между самолетами RRJ ("Сухой"), Ан-148 ("Ильюшин Финанс") и Bombardier (Канада).

В последние дни марта 2005 года состоялся окончательный выбор самолета RRJ (российский региональный самолет вместимостью 60, 79 и 95 человек) как основного объекта национального частно-государственного инвестирования. Инвесторами стали Сбербанк, Внешторгбанк, Внешэкономбанк и правительство РФ. Объем инвестирования - $700 млн. Самолеты RRJ будут оснащаться двигателями SaM-145 производства НПО "Сатурн" и французской фирмы Snecma. Проект двигателя инвестирует правительство Франции - €200 млн.

Большим успехом "сатурновцев" и лично генерального конструктора НПО "Сатурн" Михаила Кузменко стала победа в конкурсе, проведенном правительством РФ, на право создания и производства военно-авиационного двигателя "пятого поколения" АЛ-41Ф для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации.

От пермяков в последние годы удача явно отвернулась. Декларированные намерения о создании пермского центра двигателестроения, конкурентоспособного российско-американского двигателя ПС-90А2, крупносерийного производства ГТЭС и ГПА для "Газпрома" оказались до конца не реализованными.

P.S. В НПО "Сатурн" (г. Рыбинск) продемонстрировали испытательный образец модернизированного двигателя Д-30КП "Бурлак". Первыми зрителями стали представители военно-воздушных сил России. "Сатурн" предлагает установить "Бурлак" на грузовые и военно-транспортные самолеты семейства Ил-76 взамен используемых сейчас двигателей Д-30КП-2. У "Бурлака" есть конкурент, несколько опередивший его по срокам разработки, но и более дорогой. В 2002 г. Минобороны объявило о начале программы модернизации Ил-76 путем установки двигателей ПС-90А2, выпускаемых Пермским моторным заводом. Планировали установить эти моторы на десяти самолетах. Предполагалось, что ремоторизация каждого обойдется в $14 млн. Руководитель управления заказов и поставок авиационной техники и вооружения ВВС полковник Юрий Смелтер заявил, что "крест на этой программе не поставлен, хотя она сильно отстает от графика"....