Независимая газета
13 января 2006, 17:28
Военные пилоты летают на честном слове и одном крыле
Член комитета Госдумы по обороне генерал-майор Н. Безбородов заявил до 90% боевых самолетов и вертолетов в России эксплуатируются за счет продления их ресурсов
По словам парламентария, "износ авиационной техники ВВС РФ сейчас составляет более чем 57%, из них 55% эксплуатируется более 15 лет, 40% - от 5 до 10 лет, и только 20 самолетов - менее пяти лет". Генерал также отметил, что предельные сроки продления эксплуатационных ресурсов большинства вертолетов и самолетов истекают в ближайшие четыре года.
Как подчеркнул бывший военный летчик, "по самым оптимистическим подсчетам, до 2009 года из боевого состава ВВС будет выведено 3200 самолетов и более 1300 вертолетов". "Всю эту технику нужно выводить из боевого состава. В противном случае в ВВС авиационные катастрофы увеличатся в разы", - констатировал генерал. При этом он выразил большое сомнение в том, что эта потеря может быть компенсирована. "Закупки новых образцов авиационной техники уже 10 лет осуществляются только в единичных экземплярах, и это не может покрыть естественные убытки авиационного парка", - сказал Безбородов.
Сегодня аварийность в государственной авиации, к которой относятся авиация ВС РФ и авиация таких федеральных ведомств, как ФСБ, МВД, МЧС, ГТК и РОСТО, остается весьма высокой. Только с 1998 по 2003 год в результате авиационных происшествий (АП) государственная авиация потеряла 125 воздушных судов, при этом погибли 344 человека. Авиация ВС РФ за этот же период лишилась по той же причине 60 самолетов и вертолетов, катастрофы погубили 198 человек. В авиации федеральных ведомств потери составили 65 машин, 146 человек расстались с жизнью.
В 2005 году в государственной авиации РФ произошло 16 авиационных происшествий, а в авиации Минобороны - восемь аварий подобного рода и одна катастрофа. В авиации РОСТО - две аварии и четыре катастрофы.
Анализ статистики аварийности в авиации ВС РФ свидетельствует о том, что на резкое снижение уровня безопасности полетов влияет целый ряд факторов. Такое положение дел прежде всего обусловлено снижением общего уровня профессиональной подготовки летчиков, которые сегодня проводят в воздухе в несколько раз меньше времени, чем это необходимо для наращивания профессиональных навыков. А на второе место выходит низкая надежность авиационной военной техники.
Сегодня в составе военной авиации России находятся более 20 типов боевых самолетов и вертолетов. Многие из них должны заменяться или по крайней мере пройти капитальный ремонт, модернизироваться, наконец. Не говоря уже о закупке новейших образцов. А это требует огромных расходов.
Как завил Николай Безбородов, для перевооружения только ВВС в течение ближайших 20-25 лет ежегодно должно закупаться не менее 150 боевых самолетов различных типов и около 60 вертолетов. "К сожалению, как известно, военный бюджет 2006 года, принятый Госдумой, позволяет модернизировать, а не покупать в будущем году только 17 истребителей Су-27 и около 20 вертолетов Ми-8 и Ми-24", - отметил депутат.
После вызвавшей большой резонанс гибели стратегического бомбардировщика Ту-160 в сентябре 2003 года руководство Минобороны продолжало сохранять оптимизм по поводу уровня аварий и катастроф в российских ВВС. Он "соответствует среднемировым показателям", уверял журналистов генерал-лейтенант Сергей Солнцев, в то время начальник Службы безопасности полетов авиации ВС РФ. Наверное, также радужно минобороновские чиновники оценивают аварийность нашей авиации и сейчас.
Бывший главнокомандующий ВВС РФ генерал армии Анатолий Корнуков в беседе с обозревателем "НГ" в целом признал правоту Николая Безбородова. "Технику действительно надо постоянно заменять, - согласился он. - Надо постоянно пускать свежую кровь. Я имею в виду и новые образцы, и замену отслуживших свой срок машин. Это залог обеспечения необходимого уровня боеготовности".
Однако Анатолий Корнуков также отметил, что к авиационной технике, которая сейчас эксплуатируется в Вооруженных силах, надо подходить избирательно и оценивать каждый конкретный образец. Хотя трудно сказать, как это можно сделать. Ныне даже в таком первоклассном полку с легендарным названием "Нормандия-Неман", по словам его командира гвардии полковника Александра Ульянова, 50% техники по разным причинам стоит на приколе, а пилотам позволяют летать только для того, чтобы они совсем не разучились подниматься в воздух. Следовательно, говорить о какой-то достоверной корректной оценке каждого конкретного самолета вряд ли возможно.
Судя по утверждениям генерала Безбородова, наступает время, когда фактор надежности авиатехники начинает все больше теснить профессионализм летного состава и совсем скоро способен выйти на первое место в числе причин авиационных катастроф. Если проблема обеспечения Вооруженных сил самолетами и вертолетами не будет решена в самое ближайшее время, то летать будет не на чем, а может быть, даже и некому....
Авторские права на данный материал принадлежат «Независимая газета». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Поделиться
Апрель 25, 2024
Первый полёт полностью импортозамещённого МС-21 состоится до конца ноября
Апрель 24, 2024
Работая с клиентами, мы всегда вникаем в их потребности
Апрель 23, 2024
Специалисты ИАЗ закончили сборку отсека Ф4 очередного серийного самолёта МС-21
Апрель 25, 2024
Кировский памятник-самолет обновят