С 20 июня текущего года из Абаканского аэропорта планируется осуществлять авиарейс Абакан (Хакасия) - Далянь (КНР). Об этом на сегодняшней пресс-конференции заявил глава Хакасии Алексей Лебедь. По словам Председателя Правительства, бывшая российская концессия (Далянь) сегодня признана самым удобным и бурно развивающимся городом Китая. Далянь был основан русскими под названием Дальний на территории, полученной Россией во временную аренду от Китая по конвенции. В 1904-1905 гг. город был оккупирован Японией и освобожден Советской Армией в августе 1945 года. "Сегодня это современный бурно развивающийся город с населением более 4 млн жителей, - сообщил Алексей Лебедь. - С момента подписания советско-китайского договора, Далянь был признан китайским правительством свободным портом. Этот договор был судьбоносным для города. Останься он в наших руках, наверное, так и остался бы захудалым городишкой с несколькими сотнями тысяч жителей".

Следующим этапом в покорении воздушных коридоров Поднебесной представительством компании "Владивосток-Авиа" в Хакасии станет организация рейса в международный аэропорт Пекина "Бэйцзин".

Рассказав журналистам об амбициозных планах компании, Алексей Лебедь не стал давать развернутую оценку по факту событий, разворачивающихся внутри акционерного общества "Аэропорт Абакан" (Хакасия). Напомним, что компания намерена уволить 80 работников по сокращению штатов. "Ситуация очень неоднозначная и непростая", - сказал Лебедь.

Как уже сообщало НИА, идея слияния авиакомпании "Хакасия" с "Владивосток-Авиа" возникла еще в 2002 году, когда Алексей Лебедь и губернатор Приморского края Сергей Дарькин подписали соглашение о реформировании регионального воздушного транспорта. Объединение произошло путем присоединения ОАО "Авиакомпания Хакасия" к ОАО "Владивосток Авиа". Алексей Лебедь привел результаты одного из последних заседаний коллегии Росавиации. Начиная с 1992 г., аэродромная сеть страны уменьшилась на 908 аэродромов. Уменьшение количества аэропортов произошло вследствие невостребованности авиационных перевозок через региональные аэропорты. Сегодня только около 60 аэропортов имеют федеральное значение и образуют опорную сеть российской гражданской авиации. Статус международных аэропортов, вероятней всего, получат не более пяти аэропортов страны.

Аэропорты местного значения, к которым относится и Абаканский аэропорт, по словам Алексея Лебедя, наименее обеспечены основными производственными комплексами. Наземная производственная база этих аэропортов находится в состоянии, не соответствующем не только перспективным, но часто и текущим потребностям транспортного процесса.

Кроме того, взлетно-посадочная полоса Абаканского аэропорта требует срочного проведения ремонта. Для этого потребуется сумма в размере 400 млн. рублей. Через два года у ВПП заканчивается срок амортизации.

Между тем, Алексей Лебедь трезво оценил ситуацию, которая сложилась в отношении ценовой политики на авиаперелеты. Известно, что цены на авиабилеты из Абаканского аэропорта гораздо выше, чем стоимость в конкурирующих компаниях. "Цена на билеты - это вопрос компромисса", - заключил Лебедь. - Хуже, что летать скоро будет неоткуда. Аэропорт второй год работает себе в убыток. Что касается вероятности появления на нашем рынке конкурирующей авиакомпании, Алексей Лебедь высказался следующим образом: "КрасЭйр", например, неоднократно предпринимала попытки приобрести местную авиакомпанию. Это то, что мне известно, однако только методом тайной разведки можно определить, кто еще мог включить имущество нашего аэропорта в планы приватизации на этот год"....