Прошедшее в начале этой недели совещание у президента, касающееся судьбы российского авиапрома, как и ожидалось, закончилось подписанием указа о создании Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Указ о создании холдинга, главным лоббистом которого выступает глава Роспрома Борис Алешин, мог бы быть завизирован и раньше, если бы не противоречия, связанные с борьбой за сферы влияния в новой структуре.

Проблема в том, что под крышей ОАК окажется как военное, так и гражданское авиастроение. Объединить эти предприятия, имеющие смешанную структуру собственности в те сроки, которые предлагает Алешин, крайне сложная задача. Но даже если это удастся сделать, жизнеспособность будущей структуры, а тем более возможность ее конкуренции с Airbus и Boeing, большинство экспертов гарантировать не берутся.

Еще неделю назад глава Роспрома Борис Алешин без тени сомнения сообщил журналистам, что "все нюансы сняты, а сама компания может заработать уже через 156 дней после подписания указа". Что же будет представлять из себя ОАК? На первом этапе, который должен продлиться не дольше 3-4 месяцев, планируется объединить предприятия, пакеты акций которых принадлежат государству и частным структурам. В этом списке уже есть АХК "Сухой", МАК "Ильюшин", ОАО "Туполев", Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина (КнААПО), Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова, внешнеэкономическое объединение "Авиаэкспорт", а также две лизинговые компании - Финансовая лизинговая компания и "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК). Во всех этих предприятиях государство имеет свою долю. Например, в АХК "Сухой" она составляет 100%, а в "Авиаэкспорте" она минимальна - 15%.

Еще более сложным и трудоемким выглядит второй этап интеграции. К ОАК необходимо будет присоединить два крупных федеральных унитарных предприятия: РСК "МиГ" и Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова (КАПО). Сделать это, естественно, можно будет только после их акционирования и приватизации. Кстати, подписанный президентом указ уже позволяет акционировать эти предприятия. Их акции будут внесены "в порядке оплаты государством размещаемых этим акционерным обществом дополнительных акций в связи с увеличением его уставного капитала" - говорится в документе.

Для сохранения долей частных акционеров, уже вошедших в ОАК, им будет предложено инвестировать в капитал корпорации денежные средства. Получить долю в ОАК смогут и зарубежные инвесторы. Одной из основных задач создаваемой ОАК станет поиск и создание принципиально нового "прорывного" проекта в авиастроении, с которым не стыдно будет выйти на рынок в 2012-2013 годах. Глава Минпромэнерго Виктор Христенко обещает, что если все пойдет по плану, то к 2015 году производство гражданской авиатехники вырастет в 10 раз, а выручка корпорации увеличится до 8,2-8,5 млрд. долларов.

Мог ли Владимир Путин, еще в прошлом году на заседании Госсовета по вопросам авиапромышленности убедительно попросивший профильных чиновников ускориться с созданием ОАК, в очередной раз отправить концепцию холдинга на доработку? Вряд ли. И в правительстве, и в администрации президента отдают себе отчет в том, что создание ОАК и так уже запоздало на несколько лет. Не заставила отказаться Владимира Путина от подписи указа даже непрекращающаяся подковерная борьба между "МиГ" Алексея Федорова и "Сухим" Михаила Погосяна за контроль над основными ресурсами и экспортными контрактами будущей корпорации. Впрочем, мало кто сомневается, что лоббистских ресурсов Бориса Алешина, кстати, открыто поддерживающего Михаила Погосяна, вполне хватит, чтобы "разрулить" этот щекотливый вопрос....