ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" пересмотрело планы модернизации аэродрома. Компания решила отказаться от разнесения двух существующих взлетно-посадочных полос, но построить третью полосу. Смена стратегии удорожит проект реконструкции аэродрома на 8 млрд. руб. Зато к 2008 году он сможет обслуживать вдвое больше пассажиров - 60 млн. человек в год. Однако использовать это преимущество Шереметьево сможет лишь в весьма отдаленном будущем. По оптимистическим оценкам, поток авиапассажиров через Москву достигнет 60 млн. человек лишь к 2010 году. И этот объем с Шереметьево разделят два других столичных аэропорта - "Внуково" и "Домодедово".

Как рассказал Ъ источник, знакомый с ситуацией, менеджмент "Международного аэропорта Шереметьево" (МАШ) и правительство Московской области приступили к разработке совместного проекта по строительству третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту. По словам собеседника Ъ, начавшаяся в этом году за счет госсредств модернизация аэродрома предполагала реконструкцию ВПП #2 и строительство новых рулежных дорожек, а после этого "раздвижку" двух существующих полос путем переноса и строительства новой ВПП #1. В итоге ВПП #1 была бы смещена на 1,1 км к северо-востоку, а пропускная способность аэродрома в целом увеличилась бы до 23-25 млн. пассажиров в год (в 2005 году МАШ обслужил 12,1 млн. человек). Весь проект оценивался в 18 млрд. руб., первый этап без "разноса" полос - в 8 млрд. руб. "Но менеджмент решил, что разнести существующие полосы и этим ограничиться - значит навсегда согласиться, что больше 30 млн. пассажиров в год "Шереметьево" перевозить не будет,- пояснил собеседник Ъ.- Для такой страны, как Россия, в будущем понадобится хаб (крупный транзитный аэропорт.- Ъ) с пропускной способностью 60 млн. пассажиров. Полоса же настолько важный, фондоемкий и долго строящийся элемент, что его строительство нужно запустить уже сейчас".

В правительстве Московской области и МАШ Ъ официально подтвердили, что планы по строительству третьей полосы есть, однако уточнить детали проекта отказались. По сведениям Ъ, разработка и согласование необходимых документов уже идет, земля под строительство зарезервирована, само строительство должно занять около трех лет. Новый проект будет дороже старого примерно на 8 млрд. руб.

Инициатива строительства третьей ВПП в "Шереметьево" не новая: такие предложения высказывались разными руководителями МАШ и госчиновниками (100% ОАО МАШ - в госсобственности) в последние несколько лет. Однако до действий дело так и не дошло. ГосНИИ "Аэропроект" в 2001 году выступал против строительства третьей полосы в "Шереметьево". Специалисты утверждали, что в этом нет необходимости исходя из пассажиропотока, а возведение такого объекта, по их мнению, может привести к серьезным экологическим последствиям в окрестностях аэропорта.

Отметим, что, по данным Международной организации гражданской авиации (ICAO) и Международного совета аэропортов (ACI), мировой рост пассажиропотока составляет примерно 4-5,5% в год, а пропускной способности аэропортов - только 3%, и при сохранении существующей тенденции к 2020 году разрыв между двумя показателями достигнет 1 млрд человек. Аэропорт "Домодедово", управляемый группой "Ист Лайн", по данным самой компании, зарезервировал под развитие 1,9 тыс. га земли, в том числе для строительства в будущем еще двух полос.

С другой стороны, в прошлом году вся гражданская авиация России перевезла около 35 млн пассажиров. А в прошлогоднем информационном меморандуме ЗАО "Ист Лайн Хэндлинг" (сейчас ЗАО "Коммерческое агентство аэропорта Домодедово") говорится, что на основе прогнозов Минэкономразвития и экспертных оценок маркетологов "Ист Лайна" пассажиропоток всего московского авиаузла, в том числе Домодедово, Внуково и Шереметьево, только к 2010 году может составить 55,4-61,6 млн пассажиров. "Существующих сейчас в гражданском обороте московского авиаузла шести полос при условии их реконструкции вполне достаточно для обслуживания 100 млн. пассажиров",- считает один из участников рынка, пожелавший остаться неназванным....