Пока аэропорт "Шереметьево" только дорабатывает проект собственной железнодорожной ветки, его основной конкурент "Домодедово" уже готовит второй такой проект. Как стало известно "Ведомостям", оператор "Домодедово" - группа "Ист Лайн" задумала построить до своего аэропорта линию легкого метро стоимостью почти $670 млн.

"Домодедово" - крупнейший по пассажиропотоку аэропорт в России. В 2005 г. обслужил почти 14 млн пассажиров, получив, по данным "Ист Лайна", 14 млрд руб. выручки. План на 2006 г. - примерно 16 млн пассажиров. Группа "Ист Лайн" контролируется FML Ltd с о. Мэн.

В Москве электрички не ходят только до аэропорта "Шереметьево". Электрички до "Домодедово" отправляются с Павелецкого вокзала с 2002 г. Трасса до аэропорта уже была, ее реконструировала Московская железная дорога. А "Ист Лайн" вложил тогда только $3 млн в собственный терминал на Павелецком вокзале. Новый проект намного амбициознее. До 2010 г. "Ист Лайн" задумал построить до аэропорта 26-километровую линию легкого метро от станции "Домодедовская", рассказал "Ведомостям" чиновник правительства Московской области. При скорости 160 км/ч поезда по этой ветке будут добираться до аэропорта за 13-15 минут.

Ориентировочная стоимость проекта - 17,88 млрд руб. Только его разработка потребует примерно 1,79 млрд руб. Все эти данные указаны в концепции проекта, которую "Ист Лайн" подготовил для Минтранса, чтобы проект мог претендовать на средства инвестфонда, говорит чиновник. В документе, по его словам, указано, что из инвестфонда "Ист Лайн" хочет прежде всего попросить средства на разработку проекта. А дальше планирует привлечь сторонних инвесторов, которые смогут получить новую ветку метро в концессионное управление. Окупаемость проекта, сказано в документе, составит не менее семи лет.

Такие планы "Ист Лайна" подтверждает близкий к группе источник. Проект прорабатывается и его реализация возможна на базе частно-государственного партнерства, признает представитель "Ист Лайна" Вера Брагина. Данные об объеме инвестиций, озвученные областным чиновником, она комментировать не стала. По ее словам, длина трассы и скорость движения еще будут рассчитываться после согласования маршрута. В любом случае "Ист Лайн" находит проект "крайне привлекательным" как для "Домодедово", так и для инвесторов, отмечает Брагина.

Нынешняя ветка до аэропорта в перспективе на 10-15 лет может не справиться с потоком пассажиров, так что альтернативный маршрут будет пользоваться спросом, уверена она. Сейчас электричками Павелецкий вокзал - "Домодедово" пользуются около 25% пассажиров аэропорта, т. е. 4 млн человек по итогам года. Но к 2016 г. аэропорт планирует увеличить свой пассажиропоток до 24-28 млн пассажиров, а электричками тогда воспользуются минимум 6-7 млн человек. К ним также добавятся и пассажиры, которые добираются сегодня до аэропорта автотранспортом. Ведь вместе с ростом населения, транспортных потоков и проч. увеличится нагрузка на автодороги, а одновременно и на федеральную ветку с Павелецкого вокзала.

Для инвесторов срок окупаемости составит до 10 лет, добавляет Брагина. Но даже с таким сроком билеты на легкое метро до "Домодедово" могут оказаться слишком дорогими для пассажиров, считает Владимир Петров, гендиректор оператора будущей ветки до "Шереметьево" - компании "Аэроэкспресс". Исходя из мировой практики электричками до аэропортов добираются в среднем 30% пассажиров. С двумя маршрутами только к 2016 г. каждая из двух веток "Домодедово" может получить максимум 4,2 млн пассажиров. Так что для 10-летней окупаемости цены на билеты нового метро должны стоить 400-500 руб., посчитал Петров (сейчас билет на электричку до "Домодедово" стоит 120 руб.). По его мнению, "Ист Лайну" проще улучшить сообщение с Павелецкого вокзала - поменять поезда, увеличить их скорость и проч. Согласен с ним и менеджер одного из региональных аэропортов.

Впрочем, Московская область готова поддержать проект, хотя окончательное решение о подаче заявки в Минтранс еще не принято, говорит областной чиновник. Минтранс с концепцией еще не ознакомился, говорит директор департамента развития инфраструктуры и инвестиций министерства Юлия Зворыкина.

Сколько стоит легкое метро в Москве

Первое легкое метро в Москве открылось в 2003 г. и обошлось бюджету столицы не слишком дешево. На участок длиной чуть больше 6 км в районе Южного Бутова Москва потратила, по разным оценкам, $220-240 млн по курсу 2002-2003 гг. Получилось примерно $34-40 млн на каждый километр участка. Для сравнения: Киеву недавно открытый подземный участок легкого метро обошелся примерно в $22 млн за километр, а открытая в 2003 г. в Мадриде полностью подземная линия Metrosur стоила около $30 млн за километр....