Как стало известно РБК daily, создаваемый группой "А1" российский low-cost перевозчик может возглавить бывший гендиректор авиакомпании "ВИМ-Авиа" Саад Кидер, уволившийся из российского проекта по семейным обстоятельствам. Планируется, что он будет заниматься этим проектом под присмотром совладельца и создателя Ryanair Майкла О"Лири.

У Саада Кидера уже есть опыт работы в российской авиационной отрасли. В сентябре 2005 года он стал первым иностранным авиационным управляющим в России, возглавив авиакомпанию "ВИМ-Авиа". Ранее он занимался продажами технических услуг в немецкой чартерной авиакомпании Lufttransport-Unternehmen (LTU), поэтому был знаком с российским перевозчиком и его самолетами. Именно техническое подразделение LTU занимается обслуживанием 12 самолетов Boeing 757-200, принадлежащих "ВИМ-Авиа". Однако в конце марта 2006 года он принял решение уйти из российской авиакомпании; как тогда сообщалось, это решение было продиктовано "исключительно личными мотивами, и данный поступок не связан с какими-либо противоречиями с акционерами компании".

Теперь же, как стало известно РБК daily, Саад Кидер может вернуться в Россию и возглавить создаваемую компанией "А1" (подразделение "Альфа-Групп") low-cost авиакомпанию. Сам г-н Кидер подтвердил РБК daily, что "А1" вела с ним переговоры на этот счет. "Я разговаривал с этой компанией, но пока ничего не было конкретизировано", - отметил он. "Впрочем, идея возглавить компанию мне нравится", - говорит Саад Кидер. Впрочем, по его словам, у него есть и другие предложения из России, однако детали называть он отказался. "Я не имею права разглашать эту информацию", - резюмировал он.

"Саад Кидер - отличный специалист, он сможет заняться любым проектом, так как у него есть знания и опыт", - говорит РБК daily нынешний гендиректор "ВИМ-Авиа" Роман Пахомов, сменивший г-на Кидера на данном посту. По словам Романа Пахомова, большим преимуществом является то, что г-н Кидер 25 лет руководил подразделением немецкой авиакомпании. "Немецкий рынок отличается тем, что на нем присутствуют как low-cost компании, так и традиционные перевозчики", - резюмирует Роман Пахомов. Однако, по его словам, отрицательным фактором станет то, что западные менеджеры очень тяжело воспринимаются российскими авиационными властями. Например, каждый директор компании должен подписывать документ о неразглашении гостайны.

Напомним, ранее сообщалось, что создаваемая "А1" low-cost будет принадлежать на 49% частному иностранному капиталу. 35% в проекте скорее всего будет принадлежать Дэвиду Болдерману, который является совладельцем и основателем фонда прямых инвестиций Texas Pacific Group. Совладельцам Indigo Partners (участвовал в создании low-cost перевозчиков Tiger в Сингапуре и Wizz Air в Венгрии) Уильяму Франку и Джереми Уилсону будет принадлежать менее 14% акций. Главной интригой проекта является приход в него самого успешного в истории авиации менеджера - совладельца и создателя Ryanair Майкла О"Лири, который станет консультировать "А1" по развитию бизнеса. Его привлечение обусловлено тем, что "А1" не имеет большого опыта по созданию и продвижению подобных проектов. Остальные акции - 51% - будут принадлежать российской стороне в лице "А1". Получить вчера комментарий в "А1" РБК daily не удалось.

"А1", как ранее сообщала РБК daily, уже подписала с американским фондом Indigo Partners соглашение о покупке доли в венгерском дискаунтере Wizz Air. Сам проект имеет техническое название "Феникс". Новый российский низкобюджетный перевозчик будет оперировать шестью самолетами A320, принадлежащими Wizz Air....