Вчера вечером в Якутию прилетели представители Межгосударственного авиационного комитета, занимающиеся расследованием причин аварии самолета Ан-3, произошедшей 11 января. Новый биплан был получен представителями "Полярных авиалиний" с авиабазы производственного объединения "Полет", но до дома не долетел. По одной из версий, отказ двигателя произошел в результате разрушения центрального привода.

11 января 2007 года на севере Иркутской области в 20 км от города Усть-Илимска совершил аварийную посадку Ан-3. Биплан должен был пополнить парк ГУП "Полярные авиалинии" по контракту, подписанному якутской авиакомпанией с омским производственным объединением (ПО) "Полет". Перегонял машину из Омска в Якутск экипаж ГУПа, возглавляемый Сергеем Необутовым. Помимо него на борту находились пилот, штурман и два техника. Совершив посадку в поселке Богучаны Красноярского края, Ан-3 затем взял курс на город Ленск. По свидетельству летчиков, через полтора часа полета на высоте 3 тыс. м у машины отказал двигатель. Пилоты сумели посадить самолет на лесную просеку, никто не пострадал, но Ан-3 получил повреждение нижнего правого крыла и стойки.

Легкий биплан Ан-3 является модификацией самолета Ан-2, которая была выполнена Киевским КБ им. Олега Антонова. Ан-3 оснащается турбовинтовым двигателем ТВД-20, который выпускается на Омском моторостроительном объединении. Документацию на машину и право на модернизацию КБ Антонова передало на ПО "Полет", которое модернизировало более 50 Ан-3. Самолет способен взлетать с грунтовых площадок длиной до 100 м, брать на борт до 12 пассажиров либо до 1,8 т груза. Стоимость Ан-3 - 30-35 млн. руб.

По одной из озвученных после аварии версий, двигатель Ан-3 отказал в результате разрушения центрального привода. В "Полярных авиалиниях" вчера заявили, что впервые слышат о данной версии, но своих предположений по поводу аварии предпочли не сообщать. "Мы еще не разобрались в причинах, самолет новый. А поспешные заявления могут повлиять на имидж нашей компании",- сказала "Ъ" первый замгендиректора ГУПа Нюргустана Атласова. В якутском филиале Дальневосточного управления Росавиации отметили, что версия о разрушении привода - официально не подтвержденная, и называть причины ЧП пока рано.

В настоящее время изучением обстоятельств аварии занимается комиссия МАКа под руководством председателя МАК Юрия Гордеева. Представители авиакомитета побывали на месте посадки, осмотрели самолет, а вчера вечером вылетели в Якутск. В частности, они должны осмотреть техническое состояние других самолетов Ан-3, которые "Полярные авиалинии" покупали у омского завода, а также дать оценку авиакомпании как эксплуатанту воздушных судов. Как сообщили "Ъ" в якутском филиале Росавиации, информацию о расследовании аварийной посадки Ан-3 МАК предоставит в местный госавианадзор через два-три месяца.

В парке якутского авиапредприятия числятся четыре Ан-3, первые из них поступили в 2001 году. Но, по словам, госпожи Атласовой, сейчас летают только два биплана. В июле 2002 года при выполнении полета на высоте ниже безопасной самолет зацепил кроны деревьев. Тогда на борту биплана находились главы минфина и минобразования Якутии, а также гендиректор "Полярных авиалиний". Более серьезный инцидент произошел с другим Ан-3 в мае 2003 года. У самолета, везшего членов республиканского правительства, через 18 минут после взлета отказал двигатель. Экипаж смог посадить машину, пассажиры и летчики получили травмы различной степени тяжести, а самолет разрушился. Как установил тогда МАК, отказ агрегата произошел "из-за попадания машины в нерасчетные метеоусловия".

На ПО "Полет" вчера сообщили, что до выводов комиссии "Госавианадзора" однозначно рассуждать о причине случившегося рано. "Мы рады тому, что машина спасла людей. Конструкция антоновского конструкторского бюро очередной раз доказала, что она очень надежна. Ан-3 теперь должен попасть к нам для восстановления",- заверил директор хозрасчетного предприятия "Авиазавод "Полет"" Владимир Удалов.

В 2007 году объединение "Полет" должно поставить "Полярным авиалиниям" еще один Ан-3....