Источник: газета «Ведомости»
Автор: Ирина Малкова
Опубликовано: 22.03.2007, 12:03

Новые приоритеты "Сибири"

Авиакомпания готова купить российские самолеты


"Сибирь", в последние годы пополнявшая авиапарк исключительно за счет подержанных иномарок, решила помочь российскому авиапрому. До 2012 г. компания может взять в лизинг 15 среднемагистральных лайнеров Ту-204СМ. Правда, этот самолет еще только разрабатывается, его сертификация в лучшем случае состоится в следующем году.

"Сибирь" (работает под брендом S7 Airlines) - вторая по величине авиакомпания в России. В 2006 г. перевезла 4,9 млн. пассажиров, получив около $900 млн. выручки по МСФО. РФФИ владеет 25,5% акций "Сибири", 63,3% - у супруги гендиректора авиакомпании Владислава Филева Натальи.

Вчера "Сибирь" сообщила о планах пополнить парк самолетов российскими Ту-204СМ. Авиакомпания ведет переговоры с лизинговой "Ильюшин финанс" (ИФК) о возможности поставки 15 таких лайнеров в 2009-2011 гг. Первые пять самолетов планируется получить в 2009 г., еще пять - в 2010 г., оставшиеся - в 2012 г. Пока стороны согласовывают меморандум о взаимопонимании.

В парке "Сибири" 60 самолетов, 35 из которых российского производства. Часть из 28 Ту-154 и семи Ил-86 досталась "Cибири" в наследство еще от советского "Аэрофлота". В последний раз "Сибирь" проявила интерес к российскому авиапрому в 2004 г., подписав с "Сухим" соглашение о намерениях на поставку 50 региональных самолетов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ). Но до подписания твердого контракта дело так и не дошло. Пополнять парк авиакомпания предпочитала за счет лизинга подержанной зарубежной техники: сейчас у "Сибири" семь А310 (1987-1989 гг. выпуска), которые планируется вывести из парка в ближайшие годы, шесть A319 (1999-2000 гг.) и 12 самолетов Boeing 737 (1994-1996 гг.).

"Географической привязки при выборе самолета у "Cибири" нет, - объясняет неожиданный интерес к Ту-204СМ пресс-секретарь авиакомпании Илья Новохатский. - Если российский авиапром сможет сделать самолет, сравнимый по качеству и цене с западной техникой, вопрос будет решен в его пользу, ведь на ввоз иностранных лайнеров в Россию продолжает действовать пошлина в размере 20%".

Ту-204СМ (модификация базовой версии среднемагистрального самолета Ту-204) пока только разрабатывается. Его сертификация запланирована на 2008 г., говорит представитель ИФК Андрей Липовецкий. По отношению к серийному Ту-204 новый лайнер будет иметь меньший взлетный вес, а также двигатели иностранного производства. Существовать самолет будет в двух видах: Ту-204-100СМ (рассчитан на 220 мест) и Ту-204-300СМ (160), которые призваны стать прямыми конкурентами среднемагистральных лайнеров Airbus А-320 и A-321. По каталогу один А-320 стоит минимум $65 млн., А-321 - $70 млн. Каталожная цена Ту-204СМ предположительно составит $40-45 млн., говорит Липовецкий.

Предполагаемая дальность полета самолета с максимальной нагрузкой - 3600 км. "На такую дальность приходится 70-80% российских маршрутов", - отмечает главный редактор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. По мнению эксперта, интерес "Сибири" к Ту-204СМ вполне оправдан. "Если самолет будет сертифицирован в ближайшие полтора-два года, ему удастся удержаться в заявленной ценовой категории, - отмечает эксперт. - А это вполне реально, ведь Ту-204СМ всего лишь вариант исполнения серийного Ту-204, а значит, какой-то специальной подготовки для его производства не потребуется".

 
Ссылки по теме:
Дайджест прессы за 22 марта 2007 года | Дайджест публикаций за 22 марта 2007 года
Авторские права на данный материал принадлежат газете «Ведомости». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Связи: Ильюшин Финанс Ко., SSJ-100, Ту-204-100, Авиакомпания "Сибирь", Пантелеев Олег, Авиационная промышленность, Ил-86, Ту-154, Сибирь (S7 Airlines) (в процессе тестирования)