Все транспортники России впервые собрались в Сочи, где одновременно произошло три значимых события: международный транспортный форум, выставка "Транспорт России-2007" и открытие самой современной взлетно-посадочной полосы в сочинском аэропорту. От Свердловской области в выставке по личному приглашению министра транспорта России Игоря Левитина приняла участие авиакомпания "Уральские авиалинии". О том, зачем авиакомпании реконструированная полоса, какие новые направления открывают "Уральские авиалинии" в нынешнем туристическом сезоне, что за самолеты смогут стать альтернативой Airbus и об отставке гендиректора "Кольцово" Михаила Максимова рассказал в интервью Накануне.RU гендиректор "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов.

- Сергей Николаевич, что вам дает участие в форуме и выставке?

- Форум интересен сам по себе, поскольку здесь собрались транспортники России. Существует внимание российского правительства и к транспортной системе в целом. Сегодня есть перспективы по решению многих проблем, потому что есть финансирование, а это самое главное. Одна из реализаций проекта транспортной системы - запуск взлетно-посадочной полосы, который потребовал огромных финансовых вложений. Аналогично в следующем году будет строиться, реконструироваться первая полоса в аэропорту "Кольцово". На мой взгляд, транспортная инфраструктура страны пошла семимильными шагами.

- А открытие новой взлетно-посадочной поломы в Сочи откроет перед вами какие-либо перспективы?

- Это фантастика! Мы ждали этого. Сочи - центр притяжения, особенно в летний период, а с ростом пассажиров и авиаперевозок в стране в целом, я думаю, в Сочи будет и зимой очень большой поток, поэтому открытие полосы - это очень большой стимул. Мы уже предполагаем 10 июня запустить сюда Ил-86, а это другая экономика, это более разумные тарифы, и так далее.

- Сергей Николаевич, возвращаясь к теме "Кольцово". Теперь, после отставки генерального директора аэропорта Михаила Максимова, можно ли считать конфликт "Кольцово" и "Уральских авиалиний" исчерпанным?

- Наверное, хотя это ведь был не личный конфликт, а конфликт интересов аэропорта и авиакомпании. По большому-то счету, это вопрос не ко мне, Максимова назначал не я. Видимо, у "Реновы" была весьма веская аргументация для принятия таких решений.

- На одной из своих пресс-конференций губернатор Эдуард Россель признался, что действия Максимова были направлены на уничтожение "Уральских авиалиний" и губернатор позвонил Виктору Вексельбергу с просьбой разобраться с Максимовым. Получается, что "Ренова" не заинтересована в конфликте.

- Я вообще не понимаю, зачем нужны конфликты. Мы кормящая мать для "Кольцово". Мы перевозим львиную долю пассажиров, с каждого аэропорт снимает определенные финансовые ресурсы, и достаточно большие. Поэтому, чем лучше работает авиакомпания "Уральские авиалинии", тем больше денег будет у аэропорта "Кольцово". Какие-то глупые конфликты с нашей авиакомпанией имеют отрицательный эффект для аэропорта.

- Ранее Вы заявляли, что начинаете летать из челябинского и пермского аэропортов. Каковы перспективы?

- Да, мы плавно переходим в статус федеральной авиакомпании, начинаем достаточно успешно летать из Челябинска. У нас много рейсов и на Москву, и на Санкт-Петербург, и на Анталию. Будут рейсы и на восток нашей страны. Неплохой рынок нам предоставили в Самаре, оттуда мы летаем в Анталию, Египет, Испанию. Есть ряд других наработок, в частности, Сочи. Неплохие предложения для полетов из Перми. Просто нужно осознать, что компаний, которые могут успешно, безопасно, ответственно работать, на авиационном рынке немного, каждый регион заинтересован работать с такими авиакомпаниями, и мы одна из них. То, что мы начали летать не только из Екатеринбурга - и есть показатель федеральной авиакомпании. Мы летаем по всей стране.

- Вот только открылся туристический сезон. Появились ли какие-либо новые направления?

- Мы каждый год их открываем. Это связано и с островами юго-восточной Азии, более плотно занимаемся Италией, вероятно, откроем регулярный рейс на Милан. У нас очень большие задумки, перспективы и возможности через интерлайн-соглашение по отправке пассажиров через Прагу. У нас фантастические соглашения с "Эмиратскими авиалиниями", мы может отправить пассажиров в любую точку Африки и так далее. Разрешающая способность авиакомпании практически безгранична. Куда мы не можем долететь сами, мы поможем по льготным тарифам улететь нашим пассажирам через наших партнеров. Эта интеграция в мировую экономику успешно проходит в "Уральских авиалиниях".

Главный критерий этой интеграции - электронный билет. Мы запустили его пробную эксплуатацию. Думаю, в середине лета будем плавно переходить на электронный билет в целом. Часть аэропортов в России уже готовы, на западе - все готовы.

- Изменилось ли что-то в ваших отношениях с туроператорами после вступления с 1 июня финансовых гарантий?

- Пока все работают. Думаю, что до первых проблем. Только проблемы будут отсеивать неблагонадежных.

- Каковы перспективы обновления парка самолетов? Когда можно будет ожидать появления новых A320?

- Два Airbus летают, три придут в зимний период. Таким образом, к весне следующего года у нас будет пять машин. Думаю, до авиационного салона во Франции мы подпишем договор с Airbus на поставку пяти новых самолетов и опцион еще на пять самолетов. Это сложный договор, он сложно идет, но мы решим эту проблему.

Параллельно рассматривается идеология по "Боингам", в частности, по Boeing 767. Это длинные машины, которые могут без посадки летать в Японию, Таиланд. Здесь тоже есть некоторые наработки. Также отрабатываются варианты по местным воздушным линиям на самолетах ATR-42. Мы получили очень неплохие предложения от завода-производителя по новым самолетам с достаточным ресурсом....