Источник: газета «Коммерсантъ»
Автор: Алексей Екимовский
Опубликовано: 16.08.2007, 10:52

"ВИМ-Авиа" взлетит на последней модификации Boeing

Авиакомпания закупит 15 Boeing 737-900ER


Авиакомпания "ВИМ-Авиа" объявила о заключении предварительного соглашения с корпорацией Boeing о поставке 15 пассажирских самолетов Boeing 737-900ER в 2013-2014 годах общей стоимостью около $1 млрд. Не дожидаясь поставки новых самолетов, компания намерена найти замену устаревающим Boeing 757-200 на вторичном рынке. Профинансировать сделки "ВИМ-Авиа" надеется за счет привлечения кредитов. Однако аналитики отмечают, что большие долги могут не позволить авиакомпании занять деньги на хороших условиях.

Вчера на пресс-конференции в Москве руководство авиакомпании "ВИМ-Авиа" объявило о планах по закупке воздушных судов иностранного производства. Как сообщил вице-президент компании Роман Пахомов, с американской корпорацией Boeing достигнуто соглашение о резервировании слотов на поставку 15 самолетов Boeing 737-900ER в 2013-2014 годах, а "ВИМ-Авиа" уже внесла на счет производителя требуемый депозит (его размер не раскрывается). "Меморандум оговаривает количество самолетов и сроки поставки, а на авиасалоне МАКС-2007 мы надеемся согласовать окончательные параметры контракта, прежде всего утвердить цену",- пояснил Роман Пахомов. После этого представители авиакомпании вылетят в Сиэтл для подписания твердого контракта.

Boeing 737-900ER - последняя модификация самого популярного в мире американского магистрального самолета вместимостью до 215 кресел и дальностью полета до 6 тыс. км. Каталожная стоимость каждого составляет около $75 млн. Этими самолетами "ВИМ-Авиа" намерена заменить существующий парк из Boeing 757-200, хотя начнется обновление раньше - за счет приобретения Boeing 737-500 на вторичном рынке.

О меморандуме с Boeing "ВИМ-Авиа" рассказала спустя четыре месяца после его подписания: по словам Романа Пахомова, соглашение было заключено в начале апреля. Но до вчерашнего дня руководство авиакомпании комментировало ее деятельность весьма скупо, и среди участников рынка начали ходить слухи о том, что акционеры намереваются продать компанию, а ее финансовое состояние близко к банкротству. Эти разговоры усилились после новости о продаже одного из самолетов "ВИМ-Авиа" (Boeing 757-200) DHL. Вчера Роман Пахомов заверил, что DHL купила самолет по "очень выгодной для "ВИМ-Авиа" цене" для его модификации в грузовую версию. Кроме того, добавил топ-менеджер, это был самый старый самолет в парке.

Опровергло руководство "ВИМ-Авиа" и слухи о ее скором банкротстве, представив финансовую отчетность по МСФО. Согласно ей, в 2006 году авиакомпания впервые за три года полноценной работы показала чистую прибыль - 116,7 млн руб. EBITDA выросла на 88,2%, до 1,86 млрд. руб. Финансовый директор "ВИМ-Авиа" Сергей Казакевич пояснил, почему "ВИМ-Авиа" отказалась от первого облигационного займа на 2 млрд. руб. "Организатор займа (банк "Союз".- Ъ) предложил нам условия размещения под 15%, но мы не готовы брать такие дорогие деньги",- пояснил господин Казакевич. По его словам, российские и иностранные банки, с которыми ведутся переговоры, учитывая рост производственных показателей компании в 2007 году, смогут предоставить более низкие проценты по займам для финансирования закупки самолетов. Рост выручки "ВИМ-Авиа" в первом полугодии 2007 года составил 70%, пассажирооборота - 87,9%, объема перевозок - 82,8%.

Однако аналитики полагают, что таких дешевых денег, как конкуренты "Сибирь" или "ЮТэйр", "ВИМ-Авиа" вряд ли найдет. "Чартерный рынок, на котором специализируется "ВИМ-Авиа", очень сильно подвержен изменениям конъюнктуры, что не говорит в пользу стабильности бизнеса работающей на нем компании",- отмечает аналитик Банка Москвы Михаил Лямин. По его мнению, перевод 12 самолетов из лизинга в собственность под кредит Сбербанка снизил текущие платежи компании, но нашел отражение в отчетности по долгам. Совокупный долг компании вырос за 2006 год на 105%, до 11,58 млрд. руб. Впрочем, уточняет господин Лямин, показанная "ВИМ-Авиа" EBITDA margin (показатель рентабельности) в 30% - это "очень хороший результат для чартерной авиакомпании, который говорит о положительной динамике ее работы". Однако аналитик "Ак Барс Финанс" Олег Судаков объясняет высокие показатели "ВИМ-Авиа" в 2007 году спадом перевозок в 2006 году, отмечая, что, "наращивая долг, менеджмент компании серьезно рискует". "Но этот риск может быть оправдан, поскольку с новыми самолетами компания улучшит результаты работы",- полагает аналитик. По его мнению, если "ВИМ-Авиа" сохранит темпы роста, банки смогут прокредитовать ее под 11-12% годовых, "но не ниже".

 
Ссылки по теме:
Дайджест прессы за 16 августа 2007 года | Дайджест публикаций за 16 августа 2007 года
Авторские права на данный материал принадлежат газете «Коммерсантъ». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Связи: Авиакомпания "ВИМ-АВИА", B757-200F, ВИМ-АВИА (VIM Airlines) (в процессе тестирования)