Вчерашнее собрание акционеров ОАО "Авиакомпания" ("Росавиа") определило стратегию развития компании. Ключевым для нового авиаперевозчика на ближайшие годы станет обновление воздушного парка авиакомпаний, входящих в состав "Росавиа". В частности, менеджменту было поручено провести переговоры с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), Boeing, Airbus о предоставлении ими коммерческих предложений на поставку самолетов. В первую очередь будет рассмотрен вопрос о поставках узкофюзеляжных самолетов, количество которых будет определяться после получения коммерческих предложений.

Напомним, что согласно сделанным ранее заявлениям менеджмента компании на соответствующую программу обновления парка может потребоваться порядка $6 млрд. По мнению аналитика ФК "Уралсиб" Натальи Сорокиной, проблем с получением кредитов и госгарантий по ним, скорее всего не будет, "поэтому, если смотреть на горизонт шесть-десять лет, то эта задача вполне реалистична".

Отметим, что создаваемый правительством Москвы и Ростехнологиями конкурент "Аэрофлота" пока все-таки проигрывает последнему. В настоящее время воздушный парк "Росавиа" насчитывает порядка 200 судов 17 разных типов. По словам Сорокиной, состояние воздушного парка "Росавиа" и "Аэрофлота" несравнимо. "Не стоит забывать, что "Аэрофлот" последние десять лет фактически потратил на то, чтобы привести свой парк в соответствии с международными стандартами, и затратил на это достаточно много сил и много времени. И, по сути, сейчас "Росавиа" предстоит выполнить аналогичную задачу. Уже прозвучали слова о том, что это задача не на короткий период времени, а долгосрочная", - отметила аналитик.

Второй момент, на который делает ставку "Росавиа" - увеличение авиаперевозок на маршрутах компаний, входящих в ее состав. По итогам 2007 г. компания перевезла порядка 10 млн. пассажиров, к 2012 г. планирует достичь 20 млн. Но прогнозы аналитиков не утешительны. На фоне мирового экономического кризиса только за первые три месяца 2009 г. авиаперевозки в среднем упали на 19%, прогноз по итогам года предполагает падение на 30%.

Хотя Сорокина отметила, что при условии роста макроэкономических показателей в конце 2010 г. возможно оживление рынка.

Как отметила аналитик, сейчас для компании главное, в ходе всех предстоящих реорганизаций не растерять свои маршруты и пассажиров. В противном случае к 2015 г. она придет к 2015 г. не с 30% долей рынка, а 20%.

Поясним, что в планах руководства "Росавиа" до 2015 г. занять 33% рынка. Конечно же, многое будет зависеть от того, какими темпами будет реализовываться стратегия развития. Но по оценке эксперта ФК "Уралсиб", сейчас момент очень удачный, так как в отрасли происходит процесс консолидации, есть место для нового игрока, который на фоне общих экономических сложностей может отвоевать себе долю у тех перевозчиков, которые не могут продолжать свою деятельность. Также немаловажен такой фактор, как ключевые направления, которые наиболее конкурентные и прибыльны. "Поэтому если мы исходим из того, что "Росавиа" приходит на рынок уже с некой маршрутной сеткой, которая вроде как уже активизировалась, судя по заявлениям руководства, то это дает ей преимущество", - пояснила Сорокина.

Особо аналитик отметила намерения "Росавиа" присоединить "Оренбургские авиалинии". "У этой авиакомпании высокие коэффициенты загрузки в отрасли, они конечно маленькие, но прибыльные и летают по паре ключевых направлений, и машины у них поновее", - отметила Сорокина. Она добавила, что компания автоматически может стать заложником перераспределения эффективности: "за счет более экономически успешных активов будут спасать менее выгодные".

На вопрос, когда же все-таки "Росавиа" сможет составить конкуренцию "Аэрофлоту", аналитики пояснила, что им бы лучше уже начинать заниматься этим уже сейчас. В противном случае, очень большая доля физических перевозок, остается под вопросом. Они уже сейчас должны конкурировать как единое целое. Это вопрос не 2015 г., а задача сегодняшнего дня. То есть, нужно определить, каким образом все компании будут интегрироваться, должна выстраиваться единая политика, чтобы рынок к этой идее привык и воспринимал эту компанию, и продолжал ею летать", - сказала Сорокина.

Неисключено, что именно для активизации всех этих процессов совет директоров "Росавиа" рекомендовал выдвинуть в совет бывшего главу "Аэрофлота" Валерия Окулова (по информации источников газеты "Ведомости").

Однако аналитик не склона так считать. "Нельзя сказать, что это абсолютно два взаимосвязанных события (прим. ИА "РосФинКом" - уход Окулова из "Аэрофлота" и приглашение в "Росавиа"). Суть просто в том, что сам Окулов в отрасли очень давно. Я думаю, что здесь скорее играет большую роль его нынешняя позиция и личный опыт. Конечно, будет интересно посмотреть, как все будет развиваться дальше. В свое время Окулов назвал "Росавиа" "новым пузырем на авиационном рынке", - напомнила аналитик....