АО "Авиакомпания "Евро-Азия Эйр", принадлежащая НК "КазМунайГаз", заявила о намерении выйти на региональный рынок авиаперевозок. Как сообщили представители авиакомпании во время недавней встречи с министром транспорта и коммуникаций РК Абельгази Кусаиновым, они уже заручились предварительной поддержкой со стороны АО "Международный аэропорт "Астана" - не случайно во встрече принял участие вице-президент по экономике и финансам аэропорта Даулет Мамеков, который вместе с первым вице-президентом "Евро-Азия Эйр" Талгатом Жолдыбаевым проинформировал министра о состоянии и перспективах развития перевозчика. В ответ г-н Кусаинов, в целом поддержав концепцию, поручил председателю Комитета гражданской авиации (КГА) Радильбеку Адимолде изучить планы авиаперевозчика.

Вероятно, в ближайшее время стоит ждать выхода в сегмент региональных авиаперевозок и других игроков - они сделают рынок более конкурентным.

Гандикап перевозчика

Пока "Евро-Азия Эйр" объявила о планах работы на направлениях Алматы - Костанай, Алматы - Семей, Алматы - Кызылорда и других, в перспективе по чартерным программам компания будет летать в ближнее зарубежье. Начать рейсы перевозчик планирует уже в конце сентября. Правда, слоты авиаперевозчик еще не получил. В сентябре Минтранскомом будет проведен тендер по распределению регулярных маршрутов, в котором компания собирается выиграть заявленные маршруты. Отметим, что "Евро-Азия Эйр" выходит на маршруты, где до сих пор эксплуатируются Ан-24 и Як-40, при этом компания собирается поставить на рейсы самолеты западного производства.

Контракт на два реактивных самолета Bombardier CRJ-700 (70 пассажиров, дальность - до 3,6 тыс. км). Он получит их уже в сентябре. При этом самолеты "Евро-Азия Эйр" будет брать в финансовый лизинг - по окончании срока лизингового соглашения самолет перейдет в собственность авиакомпании. "Компания сознательно избегает схемы операционного лизинга, которая вынуждает авиакомпании существенно уплотнять график полетов, - поясняет г-н Жолдыбаев. - Далеко не всегда плотный график способствует качеству и безопасности полетов: и это еще очень мягко сказано. С другой стороны, финансовый лизинг позволит нам приобрести самолеты в собственность".

По словам г-на Жолдыбаева, на первоначальном этапе к финансированию программы закупа новых машин привлекут банки, лизинговые компании, причем основную часть инвестиционных средств составят оборотные средства и доходы компании. Сегодня в "Евро-Азия Эйр" не готовы говорить о суммарных объемах инвестиций и долях, которые займут собственные и привлеченные средства. "Каждый закупаемый нами новый самолет, - уточняет г-н Жолдыбаев, - будет стоить в пределах 25-28 миллионов долларов".

Много званых

Новая техника должна позволить перевозчику установить выгодные цены и сократить время полетов. Закупаемые реактивные Bombardier обладают крейсерской скоростью 850 км/ч. К примеру, перелет из Алматы в Костанай сейчас на Ан-24, летающем со скоростью 490 км/ч, занимает почти четыре часа, тогда как на новых самолетах время перелета сократится до двух часов.

При этом Bombardier потребляют больше топлива, чем Ан-24. Но на канадских самолетах выигрыш достигается за счет оптимизации расходов на оплату экипажа. Так, на Ан-24 летают три пилота и один бортпроводник, на Bombardier - два пилота и два бортпроводника. По данным г-на Жолдыбаева, компания за счет оптимизации пилотного состава получит полуторакратную экономию на персонале.

Опрошенные нами участники рынка не исключают, что за "Евро-Азия Эйр" последуют и другие игроки. Интерес к региональным авиаперевозкам растет: Air Astana объявляла, что намерена расширить свое присутствие в этом сегменте. Примеру "Евро-Азия Эйр" могут последовать небольшие компании - например Berkut Air, Elite Air, AiAircompany MEGA, AtAtyrau Aue Zholy, KaKazair West и другие. Пока они не объявляли о таких намерениях, но, учитывая, что большинство из них сейчас занимается перевозками по чартерным программам, которые в условиях кризиса становятся все менее востребованными, в ближайшие годы можно ожидать передела рынка региональных авиаперевозок....