История ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" начинает свой отсчет с 1 октября 1934 года. Именно к этой дате, согласно приказу №44/260 по Главному управлению авиационной промышленности, необходимо было организовать в городе Таганроге, при авиационном заводе №31, Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения. Этим же приказом молодой инженер Георгий Михайлович Бериев был назначен главным конструктором ЦКБ МС.

Со дня основания коллективом ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" создано более 30 типов летательных аппаратов различного назначения, из которых 14 строились серийно. На гидросамолетах и самолетах-амфибиях созданных ТАНТК в разные годы установлено 250 мировых авиационных рекордов зафиксированных и признанных Международной авиационной федерацией.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева внес значительный вклад в науку и технику нашего Отечества, и в первую очередь - в развитие гидросамолетостроения.

Созданные в предвоенные годы морской ближний разведчик МБР-2, корабельные гидросамолеты КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4) находились на вооружении ВМФ и успешно применялись в Великой Отечественной войне.

9 февраля 1946 году - конструкторское бюро было преобразовано в государственный союзный опытный завод №49 морского самолетостроения.

В 40-е - 60-е годы для охраны морских рубежей были разработаны всемирно известные гидросамолеты: летающая лодка Бе-6, реактивный гидросамолет Бе-10 и самый большой по тому времени самолет-амфибия Бе-12. Эти машины длительное время находились на вооружении, имели высокие летно-технические и мореходные характеристики, подтвержденные десятками мировых рекордов.

В тот период ОКБ также работает над созданием самолета снаряда П-10 для вооружения подводных лодок.

В 1968 году был создан самолет для местных воздушных линий Бе-30 (Бе-32).

В 70-е - 80-е годы основное место в деятельности ОКБ занимала сухопутная тематика. В этот период в серийное производство пошел самолет-ретранслятор Ту-142МР. Был создан самолет радиолокационного дозора и наведения А-50. ТАНТК принимало участие в создании многоразового космического корабля "Буран".

В 1980 году вышло решение Правительства на разработку реактивного самолета-амфибии А-40 "Альбатрос". В 1986 году A-40 совершил свой первый полет. А-40 "Альбатрос" стал самой большой реактивной амфибией в мире с уникальными летно-техническими и мореходными характеристиками. Он стал базовым для создания различных модификаций.

В 1998 году совершил первый полет многоцелевой самолет-амфибия нового поколения Бе-200. Бе-200ЧС был сертифицирован по нормам АП-25 в 2003 г. и находится на службе авиации МЧС России. В 2008 г. самолет-амфибия Бе-200ЧС поставлен первому зарубежному заказчику - МЧС Азербайджана.

Бе-200 демонстрировался во Франции, Германии, Италии, Греции, Малайзии, Китае, принимал участие в тушении лесных пожаров в России, Италии, Индонезии и Португалии. Его пилотировали французские, американские, итальянские пилоты, и все дали высокую оценку его техническим характеристикам и возможностям.

В настоящее время ведутся работы по переносу производства самолета в Таганрог и сертификации амфибии по европейским стандартам. Ведутся работы над модификацией самолета-амфибии Бе-200 для сухопутного базирования - Бе-300. Самолет разрабатывается в нескольких вариантах, в т.ч. в транспортном, для грузо-пассажирских перевозок на линиях средней протяженности, и административном.

На Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении серийно выпускается легкий самолет-амфибия Бe-103. Амфибия сертифицирована по АП-23 (Россия) и FAR-23 (США), а также по нормам Бразилии, Китая и Европы.

Исследуется облик перспективных самолетов-амфибий Бе-112, Бе-114 и Бе-101. Ведутся научно-исследовательские работы по формированию облика сверхтяжелых гидросамолетов взлетной массой до 2500 тонн.

Создание специальных авиационных комплексов различного назначения, также является важным и традиционным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева. Приоритетными считаются работы по созданию современных систем радиолокационного дозора и наведения. Выпускается вариант комплекса РЛДН для иностранного заказчика, совершенствуется комплекс А-50 состоящий на вооружении Российских ВВС.

Совместно с другими российскими предприятиями ТАНТК участвует в программе создания семейства ближнемагистральных авиалайнеров нового поколения SSJ Сухой "Суперджет-100" и перспективного пассажирского самолета МС-21.

Основным направлением в стратегии развития ТАНТК на ближайшие годы и перспективу, является создание современной многопрофильной авиационной компании, работающей по замкнутому циклу. Такая компания в условиях сложившейся широкой кооперации, сможет полностью решать весь комплекс задач по разработке, производству, испытаниям, поддержке эксплуатации, ремонту и модернизации авиационной техники.

Главным же итогом многолетней работы стало создание уникальной отечественной конструкторской школы, занявшей в настоящее время ведущее место в мире в создании гидросамолетов и самолетов-амфибий....