По итогам 1 полугодия 2009 г объем премии на рынке авиационного страхования (каско воздушных судов + ответственность владельцев средств воздушного транспорта) составил 3,6 млрд руб. По сравнению с 1 п/г 2008 г прирост премии превысил 60 проц (оценка объемов рынка 1 п/г 2008 г производилась на основании данных рейтингового агентства "Эксперт" и Всероссийского союза страховщиков). При этом если раньше в структуре рынка риски "каско" и "ответственность" занимали приблизительно равные доли, то в настоящий момент на долю рисков "каско" пришлось почти 62 проц премии.

В обзоре, посвященном результатам рынка авиационного страхования в 2008 г, мы отмечали факторы, повлиявшие на падение рынка, в том числе: постепенное выведение из эксплуатации старой и неэкономичной отечественной техники, а также банкротство ряда авиаперевозчиков, сокращение и консолидация операторов рынка авиационных перевозок.

Как ни странно, но именно эти факторы повлияли на рост рынка страхования авиакаско в 1 полугодии 2009 г:

• парк эксплуатируемых советских самолетов активно списывается (например, в настоящий момент авиакомпаниями России эксплуатируется всего 17 ИЛ-86 и менее 160 ТУ-154 различных модификаций), но, несмотря на кризис, растет число лизинговых сделок по приобретаемым самолетам иностранного производства, что, в свою очередь, ведет к увеличению страховых сумм;
  
  
• с начала года свою деятельность прекратили 14 российских авиакомпаний. На наш взгляд, количественное сокращение авиакомпаний и консолидация рынка в сложных экономических условиях привели к тому, что в отношении устаревших и изношенных воздушных судов договоры страхования прекратились, а эксплуатируемые суда были дострахованы до реальных страховых сумм. Как неоднократно отмечалось ранее экспертами, существенной проблемой в авиационном страховании было недострахование, происходившее из-за нежелания авиаперевозчиков страховать воздушные суда до действительной страховой стоимости: страховое покрытие по каско сужалось, страховые премии снижались.

В отношении рынка страхования ответственности воздушных перевозчиков действовали противоположные силы: с одной стороны, сокращение интенсивности использования воздушных судов и реорганизации авиамаршрутов из-за уменьшения пассажиропотока и ограничений "по шуму" не позволили совокупной премии на рынке вырасти. С другой стороны, обновление воздушного парка требовало приобретения страхового покрытия по ответственности перед пассажирами и третьими лицами в соответствии с Воздушным кодексом и международными конвенциями. Как следствие, незначительное, по нашим оценкам, увеличение объемов премии по страхованию ответственности воздушных перевозчиков по сравнению с 1 п)г 2008 г.

ТОП-10 по авиационному страхованию в 1 п/г 2009 г.

Наименование компании	Премия всего, тыс. руб.	Премия каско, тыс. руб.	Премия отв-сть, тыс. руб.	Прирост премии к 1 п/г 2008г.
Всего, рынок	3 619 549	2 237 193	1 382 356	минимум 60%
СОГАЗ	830 478	540 130	290 348	263,7%
АВИКОС-АФЕС (консолидация в целях сравнения)	417 229	160 043	257 186	45,4%
ИНГОССТРАХ (включая Чрезвычайную СК)	409 886	235 049	174 837	20,4%
РУССКИЙ СТРАХОВОЙ ЦЕНТР	254 941	233 754	21 187	23,7%
ТИТ	216 036	115 611	100 425	н/д
ВОЕННО-СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ	213 774	84 567	129 207	81,1%
КАПИТАЛ СТРАХОВАНИЕ	173 161	165 637	7 524	34,4%
СУРГУТНЕФТЕГАЗ	139 550	84 818	54 732	169,2%
СПАССКИЕ ВОРОТА	118 636	70 849	47 787	192,9%
НИК	112 148	67 275	44 873	н/д

Как видно из таблицы и в подтверждение вышесказанного, наибольшую динамику премий по авиационному страхованию показали страховщики, имеющие преобладание портфеля рисков каско над рисками ответственности. Например, СК "СОГАЗ", приняв на страхование парк воздушных судов крупных российских авиаперевозчиков (ГТК "Россия", "Атлант-Союз", "Газпром-авиа" и др.) сделала наибольший вклад в рост совокупного объема рынка, увеличив премию в 3,6 раза....