"Росавиа" приобретет самолеты на сумму 2,5 млрд долларов. Это может стать крупнейшей сделкой в отрасли в мире в 2009 году. Речь идет о 65 бортах, предназначенных для рейсов средней дальности, по 35−40 млн долларов каждый. На то, чтобы стать поставщиками, претендуют Boeing и Airbus. Пока шансы Boeing могут показаться лучше, но сбрасывать европейского конкурента со счетов не стоит. Его позиции на российском рынке не менее сильны.

"Росавиа" завершает переговоры с американской Boeing о поставке самолетов на общую сумму в 2,5 млрд долларов. Об этом, как сообщают "Вести", заявил заместитель генерального директора "Ростехнологий" Игорь Завьялов.

"Данное коммерческое предложение, которое мы сделали, − крупнейшее в 2009 году в мире. Если оно осуществится, то это будет одна из крупнейших сделок за историю российско-американских взаимоотношений", − сказал он.

Кроме того, он заявил, что часть заказов может получить Airbus и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Предложения производителей на 50 (плюс 15 в опционе) среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов должны быть представлены госкорпорации Ростехнологии до 17 октября.

Стоимость каждого борта составит 35−40 млн долларов, поставки лайнеров будут происходить в 2010−2016 годах.

После того как производители представят свои соглашения, еще один−два месяца займет выбор поставщика и распределение заказов, сообщает Reutersсо ссылкой на источник, близкий к "Росавиа". Он же утверждает, что шансы Boeing предпочтительнее - одним из поставщиков комплектующих для американцев является российская "ВСМПО-Ависма". Напомним, долгосрочный контракт между компаниями на сумму в 27 млрд долларов был подписан во время визита в Россию президента США Барака Обамы.

Впрочем, свои аргументы есть и у Airbus - самолеты именно этой марки преимущественно эксплуатирует входящая в "Росавиа" ГТК "Россия". К тому же контракт, правда на сумму в 4 млрд долларов, "ВСМПО-Ависма" имеет и с Airbus.

Компания ""Росавиа"", напомним, формируется на руинах авиа-альянса AirUnion, в который входили KrasAir, "Домодедовские авиалинии", "Самара", "Сибавиатранс" и "Омскавиа". Кроме того, планировалось, что единую структуру пополнят "Атлант-Союз", ГТК "Россия", "Саратов-Авиа", "Владивосток-Авиа", "КМВ-Авиа" и OrenAir. Однако пока компания не выполняет рейсов под своим именем. Предполагается, что к 2012 году новая структура будет перевозить до 20 млн пассажиров в год.

Информация о том, что "Росавиа" до 2017 года хочет купить 120 самолетов, появилась в апреле. В августе гендиректор "Ростехнологий" Сергей Чемезов еще раз подтвердил эту цифру и отметил, что сначала будут куплены среднемагистральные самолеты в количестве 65. Причем поставщиков этих лайнеров может быть несколько.

"Boeing принимает участие в тендере "Росавиа" на закупку узкофюзеляжных самолетов и подаст заявку в установленные сроки", − отметил корреспонденту ВЗГЛЯДа директор по связям с общественностью Boeing Russia Дмитрий Крол. Однако детали предстоящего тендера, по его словам, − конфиденциальная информация.

В пресс-службе ОАК корреспонденту ВЗГЛЯДа сообщили, что компания намерена принимать участие в тендере и "надеется на победу". Однако представители компании не рассказали о том, сколько самолетов и каких марок предполагается поставить.

"Пока неясно, кого выберет "Росавиа", ведь нет пока даже сформулированных предложений", − рассказал ВЗГЛЯДу глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. По его словам, Boeing и Airbus давно работают на российском рынке, и никакого значительного преимущества у них друг перед другом нет.

По мнению Пантелеева, российская ОАК также может вклиниться между двумя гигантами. "Пока ОАК в сегменте на 150 кресел может предложить лишь Ту-204-СМ, однако к 2016 году возможно появление серийного самолета МС-21, который сможет закрыть эту дыру в модельном ряде компании", − отметил главред "Авиапорта".

Говоря о возможных скидках на самолеты, эксперт называет сумму в 20% от каталожной стоимости самолета. "Можно, конечно, и больше получить", − отмечает Пантелеев....