История банкротства некогда крупной региональной компании началась более двух лет назад, когда 25 июля 2007 года Арбитражный суд Магаданской области, наделив "Мавиал" этим незавидным статусом, назначил конкурсного управляющего - Виктора Радского. Далее процедура должна была идти по простой схеме - оценка имущества, организация торгов, продажа и расчет перед кредиторами, среди которых налоговая служба, коммерческие банки и поставщик топлива (юридическим лицам "Мавиал" задолжал почти 700 млн. рублей!). Социальную остроту всей этой истории придала непогашенная перед коллективом задолженность по зарплате. Более пятисот человек начали долгую и изнурительную борьбу за свои деньги - более 500 млн. рублей. Сумма настолько велика, что составляет львиную долю задолженности по всей Магаданской области (на 1 октября 2009 года - 62 млн. рублей. - Росстат).

Каков же итог работы команды Радского? Никакой! Имущество компании, которое находится в разных городах, оценивалось медленно и не всегда правильно, на торги выставлялась всякая мелочь, вместо еще ликвидной тогда авиатехники. Конечно же, что-то удавалось продать, но средства, поступившие на счета "Мавиала", удивительным образом уходили не на погашение первой и второй очереди кредиторов (как требует закон), а на оплату труда самого конкурсного и его коллег. В определенный момент градус терпения коллектива достиг предела - люди уже устали писать бесконечные жалобы во все инстанции - от губернатора до президента. Многие давно выехали на материк, вышли на пенсию но так и не могут дождаться своих кровных. Кто знает, возможно и повторились бы события прошлых лет, когда группа "мавиаловцев" объявила голодовку, если бы Арбитражный суд не отстранил Радского. В транспортной прокуратуре выяснили, что конкурсный управляющий нарушал очередность распределения денег, выплачивая вознаграждения своей дочери и на него завели уголовное дело. 11 августа 2009 года на уже ставшую "расстрельной" должность суд назначил Игоря Леташа. Специалист он молодой, но, по его словам, в конкурсном производстве работает уже 10 лет. После этого "мавиаловцы" вздохнули с облегчением: никаких денег они по-прежнему не увидели, просто слишком возмущала их безрезультатная деятельность Радского.

Сам Леташ к скандальной репутации своего предшественника относится спокойно: "не все работают как Радский", и с первых дней начал "разгребать завалы". Сначала решил все вопросы с судебными приставами, которые параллельно вместе с ним вели конкурсное производство. В итоге все исполнительные листы на выплату задолженности те передали в "Мавиал". Затем встретился с коллективом, прямо сказал, что сможет сделать, а что нет и ответил почти на все вопросы: "Мы обращались в администрацию, президенту, сняли Радского. Сейчас вы ждете помощь? Чем можем помочь?" - "Помощь в том, чтобы не мешали работать". И вот, наконец, первая за два года хорошая новость для полутысячного коллектива: на счет компании поступило 847 тыс. рублей - это средства, вырученные от продажи имущественного комплекса авиакомпании на аукционе, прошедшем в июле 2009 года. На этот раз деньги перечислили работникам, выплати получили около 30 человек. Конечно же, это капля в море, но люди рады и этим деньгам - первым с момента введения в компании конкурсного производства!

Сам конкурсный управляющий поставил перед собой задачу максимум: до конца 2009 года подготовить и выставить на продажу все ликвидное имущество компании - авиатехнику, недвижимость и грузовой автотранспорт. К покупке будут предложены 8 планеров, авиадвигатели, а также комплекс зданий в поселке Сокол - это офис компании, ангары, складские и технические помещения. Конкретных покупателей на недвижимость до сих пор нет, поэтому цена на предлагаемые объекты будет снижена.

Авиационная техника, принадлежащая компании, разбросана по всей стране - две "мавиаловские" "тушки" без двигателей, стоящие на авиазаводе в Минводах, оценены в 5 млн. рублей каждая, еще один планер Ту-154 на Внуковском авиазаводе оценен в 1,5 млн. рублей. Состояние остальных воздушных судов гораздо хуже. Например, Ил-62 "Губернатор Валентин Цветков" и Ту-154Б, находящиеся в аэропорте "Домодедово" - в плачевном состоянии. За самолетами долгое время никто не следит, их давно убрали с бетонированной площадки и сейчас они стоят буквально в болоте - картина символичная и весьма точно отражает нынешнее состояние авиации в регионе. Очевидно, что продать хотя бы часть этой старой техники будет большой удачей, а ведь буквально пар лет назад эти же самолеты стоили в несколько раз дороже…

История в "Мавиалом" во многом показательна. Это пример прекрасно иллюстрирует как в стране относятся к самым обычным людям - без должностей, званий и знакомств - с которым поступили несправедливо. Как вообще можно было такое допустить при огромном количестве проверяющих и надзорных органов? И другой вопрос - зачем нужно было целенаправленно разваливать действующую региональную авиакомпанию с парком воздушных судов и штатом специалистов?

По слухам, Радский, только приступив к своим обязанностям, удивленно произнес: "да такие предприятия не банкротят!". И в этом, как ни странно, он был прав....