Очередной аукцион по продаже имущества бывшей национальной авиакомпании "Башкирские авиалинии" (БАЛ) может окончиться неудачей. На торги пока не поступило ни одной заявки, хотя срок их приема истекает через неделю. Эксперты объясняют отсутствие интереса к активам БАЛ, включая воздушные суда, тем, что в условиях кризиса "рынок перенасыщен специфическим имуществом обанкротившихся авиакомпаний". Выставленную на торги недвижимость специалисты считают более привлекательным активом, но объясняют, что "покупатели выжидают в расчете приобрести ее дешевле".

Вчера конкурсный управляющий ОАО "Башкирские авиалинии" Владимир Крючков рассказал "Ъ", что на 23 апреля назначены повторные открытые торги по продаже имущества БАЛ на общую сумму 68 млн руб. Заявок от потенциальных участников пока не поступило. Большая часть лотов - объекты недвижимости, числящиеся на балансе авиакомпании (здания авиационно-технических баз, складские помещения, ангары), кроме того, в списке значатся товарно-материальные ценности (запчасти, мебель, оборудование) на сумму 14 млн руб. и предпоследний "баловский" самолет Ту-154М 1989 года выпуска без трех основных двигателей и вспомогательной силовой установки (ВСУ). "Самолет был отправлен на капитальный ремонт в 2006 году, но так и остался в Минеральных Водах. Начальная стоимость лота составляет 293 тыс. рублей",- сообщил господин Крючков. "Еще один - последний из авиапарка БАЛ - самолет Ту-154М, также без основных двигателей и ВСУ, предлагается за 5,3 млн рублей по прямому договору купли-продажи без проведения торгов, так как ранее уже неоднократно выставлялся на торги",- дополнил он. По оценкам управляющего, торги проходят "непросто": на предыдущем аукционе 25 февраля "с молотка" ушли только три лота из 29. В частности, международный аэропорт "Уфа" приобрел за 1,65 млн руб. 100% доли участия в капитале ООО "БАЛ-Карго" и планер-тренажер Ту-154М 1979 года выпуска без трех основных двигателей и ВСУ за 260 тыс. руб. Остальные лоты остались без покупателей.

Представители компаний-оценщиков считают, что реализовать на аукционе все имущество "Башкирских авиалиний" будет "крайне проблематично". "Такие аукционы идут тяжело, так как имущество специфическое, круг покупателей довольно узок. Если какой-то авиакомпании срочно не требуются планеры, продать их практически невозможно. Сегодня никто не покупает воздушные суда "про запас"",- отмечает директор оценочной компании "Ребус" Александр Решетников. Управляющий БАЛ, впрочем, считает, что возможности конкурсного производства не исчерпаны. "За счет вырученных на аукционах средств нам удалось решить главную задачу - погасить задолженность по заработной плате работникам авиакомпании в размере 77 млн руб. На очереди - погашение текущей задолженности по налогам. У компании еще есть активы, способные заинтересовать рынок",- считает господин Крючков. Касаясь перспектив продажи двух последних самолетов БАЛ, он пояснил, что "много времени было потеряно из-за затянувшейся процедуры согласования порядка продажи". "Два года назад Ту-154 без двигателей и ВСУ уходили на торгах по цене вдвое выше оценочной (за 45 млн руб.). Сегодня их не берут за 5 млн. Чем дольше самолеты стоят в ангарах, тем больше падает цена",- отметил собеседник. Летом прошлого года два "баловских" Ту-154 "ушли" на торгах за 18,8 млн и 13,5 млн руб.

На конец мая запланирован очередной аукцион по продаже имущества БАЛ. Среди лотов - объекты недвижимости и оборудование "малых аэропортов" без взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек в городах Сибае, Белорецке, Нефтекамске и Октябрьском. Начальная стоимость лотов, утвержденная комитетом кредиторов БАЛ, составляет 52 млн руб. По информации конкурсного управляющего, "лоты выставлены на продажу без обременения профиля". Эксперты, впрочем, сомневаются, что недвижимость местных аэропортов будет востребована участниками рынка. По мнению старшего консультанта отдела производственно-складских помещений компании "Rain Group-Недвижимость" Алексея Васильева, "практическая реализация таких объектов имеет будущее, но не в формате конкурсного управления, который, как правило, предполагает установление на объекты цен выше рыночного уровня". "Потенциальные покупатели предпочтут подождать, пока цена квадратного метра на объекты выйдет на желаемый уровень или пока объекты будут переданы для реализации профессионалам рынка коммерческой недвижимости",- отметил господин Васильев.

По крайней мере к двум аэропортам, впрочем, проявляет интерес правительство Башкирии. Как уже сообщал "Ъ", в рамках проекта восстановления внутренних авиаперевозок год назад в регионе учреждена авиакомпания "АIRкаим". В ноябре 2009 года республиканский бюджет приобрел у чешского Aircraft Industries два 19-местных самолета L-410 UVP-E20, один из которых планируется задействовать на регулярных авиарейсах по маршруту "Уфа-Сибай", второй - по маршруту "Уфа-Нефтекамск". В отделе транспорта правительства "Ъ" вчера сообщили, что в зданиях аэропортов уже "идет ремонт, восстанавливается инфраструктура", но инвестора назвать затруднились. В то же время конкурсный управляющий информацию о том, что на объекте в Сибае ведется ремонт, опроверг. "Здания аэропортов находятся под нашей охраной и до появления покупателей на торгах являются неприкосновенными. По моей информации, работы ведутся только вокруг объектов недвижимости: восстанавливается ограждение вокруг взлетно-посадочных полос",- сказал господин Крючков.

Авиакомпания задолжала 67 организациям

Авиакомпания "Башкирские авиалинии" создана в декабре 1999 года путем разделения единого предприятия на два ГУП - "Авиакомпания БАЛ" и "Международный аэропорт "Уфа"". В начале 2000-х годов летный парк БАЛ насчитывал семь самолетов Ту-154М, два Ту-134 и два вертолета Ми-8.

3 июля 2005 года арбитражный суд Башкирии ввел в авиакомпании процедуру наблюдения. На тот момент задолженность БАЛ перед бюджетом составляла 100 млн руб., перед работниками - более 70 млн. В феврале 2007 года на предприятии введено конкурсное производство. В феврале 2010 года его срок продлен до 2 августа. По информации конкурсного управляющего Владимира Крючкова, в настоящее время кредиторская задолженность БАЛ превышает 529 млн руб. В списке кредиторов - 67 организаций, в том числе ОАО "Международный аэропорт "Уфа"" (127 млн руб.), Федеральная налоговая служба (123 млн), банк "Уралсиб" (69 млн), авиакомпания "ВИМ-АВИА" (50 млн), Фонд социального страхования (25 млн).

С момента объявления процедуры банкротства проведено 12 аукционов по продаже 54 лотов имущества авиакомпании на общую сумму более 229 млн руб. Реализовано только девять лотов на сумму 77,3 млн руб....