В ночь на вторник под Петрозаводском разбился Ту-134А-3 авиакомпании "Русэйр", совершавший чартерный рейс из Москвы в Карелию. Погибли 44 человека, в том числе пилоты, гендиректор лесопромышленного холдинга "Инвестлеспром" Дмитрий Маслов, известный футбольный рефери Владимир Петтай и пятеро высокопоставленных сотрудников "Росатома". Чудом выжили семь пассажиров и стюардесса, получившие тяжелейшие травмы и ожоги. Причины аварии будет выяснять спецкомиссия, но уже сейчас можно говорить, что, заходя на посадку на не оборудованный современными системами навигации аэродром в крайне сложных погодных условиях, пилоты лайнера пошли на неоправданный риск.

Самолет не удержал траекторию посадки

Как сообщил представитель авиакомпании "Руслайн", полет в Петрозаводск должен был совершать ее борт, однако в связи с "увеличением пассажиропотока" и "нехваткой посадочных мест" чартерный рейс пришлось уступить другой компании - "Русэйру", с которой они и раньше сотрудничали. В итоге в 22:30 в понедельник из Домодедово на петрозаводский аэродром Бесовец вылетел русэйровский Ту-134А-3.

Авиакомпания "Русэйр" была основана в 1994 году и уже в ноябре начала операционную деятельность под названием "CGI Aero". В 2002 году была переименована в "Русэйр". Парк располагает 27 машинами, из них 10 Ту-134. Перевозчик принадлежит Clintondale Aviation (частная компания основана в 1992 году, кроме авиаперевозок предлагает авиаброкерские услуги).

Полет проходил нормально, но Карелия встретила борт плохой погодой: над Петрозаводском повисли туман и низкие облака, шел дождь. Диспетчер предупредил экипаж о плохой видимости и предложил уйти на один из запасных аэродромов - в Санкт-Петербурге или Лодейном Поле, находящемся в 160 км от Петрозаводска. Однако опытнейший командир экипажа Александр Федоров, летный стаж которого составлял около 8,5 тыс. часов (из них более трети - на Ту-134), сообщил по радиосвязи, что совершит пробный заход на посадку - снизится до установленного минимума и, если не увидит в тумане светосигнальное оборудование аэропорта, поднимется вверх и уйдет на запасной аэродром.

Совершив несколько разворотов и встав на условную наклонную прямую, по которой самолет движется до посадочной полосы, командир доложил диспетчеру, что начал снижение по глиссаде, однако с нужной траектории самолет вскоре сбился - начал забирать вправо и снижаться слишком круто. Диспетчер попытался предупредить экипаж, но летчики на связь больше не выходили. В 23:43 Ту-134, обломав крыльями несколько крупных деревьев и опор ЛЭП, рухнул на автодорогу Петрозаводск-Суоярви.

От первых ударов у Ту-134 обломилось крыло; потерявшая управление машина еще в воздухе начала переворачиваться вокруг своей оси, поэтому на дорожном полотне она не удержалась. В итоге проломив в асфальте длинную диагональную траншею, самолет развалился на фрагменты, которые, вылетев в расположенное с другой стороны дороги поле, загорелись.

Многотонные горящие обломки конструкций остановились всего в сотне метров от стоящих неподалеку домов поселка Бесовец, накрыв собой только припаркованный на обочине легковой автомобиль. Были ли в машине люди, пока неизвестно - к вечеру вчерашнего дня легковушку еще не удалось извлечь из-под руин.

О крушении самолета в транспортную прокуратуру и МЧС информация поступила уже в 23:45 - сообщили и жители поселка, и ехавшие по дороге автомобилисты. Они же первыми и бросились на помощь.

Им удалось спасти семерых пассажиров и стюардессу Юлию Скворцову. По словам очевидцев, выжили те, кого при ударе выбросило из салона наружу. О том, чтобы подойти к горящим обломкам и помочь оставшимся внутри, не могло быть и речи. Как рассказал "Ъ" один из добровольцев-спасателей, местный военный летчик Александр, жар был такой, что еще на дальних подступах к обломкам на лицах вздувались волдыри.

Картина катастрофы была страшной: среди обломков самолета вдоль дороги лежали обезглавленные трупы, одно тело забросило на участок близлежащего дома.

Опознали лишь каждого четвертого

Погибли 44 человека. Среди них - 5 сотрудников "Росатома", летевших на совещание в ОАО "Петрозаводскмаш". Трое из них представляли ОКБ "Гидропресс", являющееся основным конструктором энергетических реакторов ВВЭР (устанавливаются на большинстве новых АЭС "Росатома"),- директор, генеральный конструктор Сергей Рыжов, замдиректора, главный конструктор Геннадий Банюк и начальник отделения, главный конструктор Николай Трунов. Также погибли главный технолог "ОКБМ Африкантов" (проектирует другие типы реакторов, в том числе корабельные и реакторы на быстрых нейтронах) Андрей Трофимов и начальник управления технологического развития ОАО "Атомэнергомаш" Валерий Лялин.

Как сообщили в "Росатоме", вклад погибших сотрудников отрасли "сложно переоценить", но производственные процессы в госкорпорации отлажены, и, естественно, ОКБ "Гидропресс" не остановит свою работу.

Также погибли известный российский футбольный арбитр Владимир Петтай и гендиректор компании "Инвестлеспром" Дмитрий Маслов (это одна из крупнейших вертикально интегрированных лесопромышленных структур России, в состав которой входит более 60 предприятий).

Тела многих погибших были так сильно повреждены, что сразу идентифицировать удалось лишь 11 из них, для опознания остальных, скорее всего, понадобится ДНК-экспертиза. Ее в Карелии проведут специалисты из Москвы.

Вскоре место трагедии оцепили сотрудники ГИБДД, срочно прибыли спасательные службы, скорая помощь, руководители силовых ведомств.

Пятерых пострадавших эвакуировали в клиники Москвы на специальном самолете МЧС. Троих, в том числе десятилетнего мальчика, транспортировать в столицу не решились и оставили в петрозаводской ЦКБ. Практически у всех пострадавших тяжелейшие травмы и ожоги.

Заместитель гендиректора по авиационному страхованию компании "АльфаСтрахование" Илья Кабачник вчера сообщил, что пассажиры разбившегося рейса были застрахованы в его компании и родственникам погибших будет выплачено по 2 млн руб. компенсации. Компания также пообещала оплатить все расходы на погребение. Как заявил вице-премьер РФ Сергей Иванов, еще по 1 млн руб. родственники получат от властей Карелии. В карельском правительстве также добавили, что выжившие пассажиры получат по 500 тыс. руб. от Карелии и 1 млн руб. от страховщиков. Вчера же прилетевшие в Бесовец чиновники высшего ранга обсуждали и вопрос приезда к месту катастрофы родственников погибших. Как рассказал "Ъ" сын одной из погибших, сначала было заявлено, что они будут отправлены в Карелию во вторник в час дня. Однако после долгих проволочек всем родственникам предложили поехать переночевать в гостиницу "Орехово", а рейс в Петрозаводск перенесли на 11 часов утра в среду.

С 22 июня в Карелии объявлен трехдневный траур. В связи с авиакатастрофой отменены праздничные мероприятия, посвященные Дню города Петрозаводска, который традиционно празднуется в последние выходные дни июня. На месте трагедии уже установлен крест, к которому родные смогут возложить цветы.

Пилот рисковал неоправданно

Как сообщил вчера официальный представитель СКР Владимир Маркин, его ведомство возбудило по факту катастрофы уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее смерть двух или более лиц). Господин Маркин добавил, что будут отрабатываться все возможные версии. Следователи, по его данным, уже изъяли записи переговоров пилотов с диспетчерами аэропорта, запросили метеосводку на момент катастрофы, а кроме того, получили в московском аэропорту Домодедово образцы топлива, которым был заправлен самолет.

Первую конкретную версию относительно причин аварии высказал вчера зампред Межгосударственного авиационного комитета Алексей Морозов, заявивший, что пилоты могли не увидеть взлетно-посадочную полосу из-за того, что в аэропорту неожиданно погасло светотехническое оборудование. Инцидент, по данным господина Морозова, мог произойти из-за перебоев с подачей электричества к аэропорту.

Его предположение, впрочем, очень быстро опровергли представители Росавиации. Как заявили в этом ведомстве, в результате проведенной проверки было установлено, что все светотехническое оборудование аэропорта исправно работало до падения Ту-134. Огни полосы действительно погасли, но лишь после того, как лайнер повалил несколько опор ЛЭП, разорвав при этом провода. Версию о перебоях с электричеством с удивлением услышали и сами работники Бесовца. "При отключении электричества аэропорт мгновенно переходит на резервное питание от дизель-генераторов,- пояснил "Ъ" один из сотрудников.- Поэтому погаснуть посадочные огни ни при каком раскладе не могут".

По данным представителей Росавиации, все же ошибку совершил экипаж. "Пилоты отклонились от глиссады примерно на 300 м вправо и не долетели до аэродрома около километра,- сообщили "Ъ" в ведомстве.- Это говорит о том, что они потеряли ориентировку в пространстве".

Ошибка летчиков представляется наиболее вероятной причиной катастрофы и опрошенным "Ъ" экспертам. Как рассказал один из летчиков, много лет проработавший в Карелии, аэропорт Бесовец оборудован довольно старой и неточной системой посадки по приводам. По его словам, радиокомпас идущего на снижение самолета принимает сигналы от дальнего и ближнего радиомаяков, установленных перед взлетно-посадочной полосой (ВПП). При этом, зная удаление радиомаяков от торца ВПП, пилот, пролетая над ними, рассчитывает необходимую высоту полета и корректирует положение машины в пространстве. Экипажу отчасти помогает диспетчер, который видит идущий на посадку борт на своем радаре.

Поскольку расчеты траектории в этом случае получаются довольно приблизительными, отметил авиатор, неточная система разрешает посадку только в хороших метеоусловиях - когда пилот может контролировать положение самолета визуально. Погодные же условия в Бесовце были весьма далеки от идеальных. "Вчера в час ночи вышел из кинотеатра, туман был такой, что я с трудом отыскал свою машину,- написал на местном форуме один из жителей Петрозаводска.- Ехал 15 км/ч, светофоры видно было только метров с двадцати". По официальным данным метеослужбы, в ночь на вторник в районе Петрозаводска погода действительно была скверной и, самое главное, нестабильной. Согласно метеосводке, всю ночь шел дождь, над городом постоянно висел туман и низкие грозовые облака. Горизонтальная видимость при этом постоянно менялась от 300 до 2100 м, а нижний край облаков опускался до 100-160 м. Правда, в момент посадки погода была зафиксирована относительно благоприятная: сплошная облачность, дымка, дождь, видимость от 1500 до 2100 м при сплошной облачности на уровне 160 м. Однако, как говорят опытные летчики, ситуация могла измениться в худшую сторону буквально за несколько минут.

Прекрасно зная об этом, опытнейший командир Федоров тем не менее решился на посадку. Следует отметить, что диспетчер, на которого он, видимо, рассчитывал, мало чем смог помочь экипажу. Индикатор кругового слежения, на котором он видит метку самолета, позволяет отследить лишь грубое отклонение от глиссады. В аэропорту же Бесовец, как объяснил собеседник "Ъ", диспетчерский контроль был и вовсе бесполезен. Дело в том, что этот аэропорт ориентирован прежде всего на полк военных истребителей Су-27, дислоцированный в поселке Бесовец. Гражданские самолеты местные диспетчеры тоже принимают - они садятся на единственную полосу Бесовца в перерывах между работой военной авиации и обязательно в противоположном относительно истребителей направлении. Расположение оборудования в аэропорту "заточено" в первую очередь на военные посадки, поэтому гражданские самолеты, идущие встречным курсом, диспетчер видит совсем плохо.

Между тем, как пояснили "Ъ" участники расследования, объяснить грубую ошибку опытного пилота одними погодными условиями трудно: не исключено, что командира Федорова подвело и навигационное оборудование аэропорта Бесовец. В ближайшее время специалисты будут проверять, когда производился последний контрольный облет радиомаяков этого аэропорта и насколько точной была признана работа радиомаяков.

Разбившийся лайнер

Досье

Ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-134 совершил первый полет в 1963 году и стал самым массовым в истории советской гражданской авиации (с 1966 по 1984 год выпущено 852 экземпляра различных модификаций). В настоящее время эксплуатируется около 140 лайнеров. Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями, длина - 37,1 м, высота - 9,02 м, размах крыльев - 29 м. Максимальная взлетная масса - 47,6 тонны, коммерческая нагрузка - 8,2 тонны. Крейсерская скорость - 850-900 км/ч, дальность полета - 2000 км. Пассажировместимость - 76 человек, экипаж - 3 человека. Ту-134 не соответствует современным требованиям Международной организации гражданской авиации, поэтому не используется на международных линиях и постепенно выводится из эксплуатации.

Разбившийся вчера Ту-134АК (модификация с салоном 1-го класса на 24 места и салоном люкс на 13 мест) с бортовым номером RA-65691 выпущен Харьковским государственным авиационным производственным предприятием в апреле 1980 года. Заводской номер 63195, серийный (порядковый) номер 57-03. Налет около 40 тыс. часов (89% ресурса), лайнер совершил около 25 тыс. вылетов. С 1980 года самолет эксплуатировался 235-м отдельным правительственным авиаотрядом, с 1984 года - Северо-Кавказским управлением гражданской авиации и Волгоградским объединенным авиаотрядом, с 1993 года - компанией "Волга-Авиаэкспресс". С 2000 года принадлежал "Авиалиниям Татарстана" (несколько месяцев был в лизинге у Чебоксарского авиапредприятия), причем с октября 2009 года находился на хранении. В марте 2011 года эксплуатантом борта стала компания "Русэйр".

9 января 2009 года при выполнении рейса по маршруту Казань-Санкт-Петербург у самолета не убралась левая стойка шасси. Экипаж выработал топливо и произвел благополучную посадку в аэропорту вылета. Комиссия по расследованию инцидента пришла к выводу, что причиной происшествия стал производственный дефект одной из деталей....