Автор: Сергей Колобков
Опубликовано: 21.11.2011, 10:08
 

Ан-148 лишился первого иностранного заказчика


[image]

Российско-украинский проект Ан-148 лишился первого иностранного заказчика. Мьянма, заказавшая два самолета еще в 2009 году, отказалась от контракта. Сейчас Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ищет покупателей на уже построенные лайнеры.

Контракт на поставку двух пассажирских самолетов Ан-148 с англоязычной кабиной и всей сопроводительной документацией на английском языке для Министерства обороны Мьянмы был подписан еще в 2009 году. Это был первый контракт на поставку лайнера, подписанный ОАК и реализованный без использования лизинговых схем. До этого маркетингом самолета занималась лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). Поставки самолетов в Мьянму планировалось начать в 2010 году. Однако правительство этой азиатской страны не внесло первый платеж за самолеты, уверяет источник РБК daily, знакомый с ходом сделки.

Официальный представитель ОАК отмечает, что сейчас "ведутся переговоры с потенциальными заказчиками по поставке двух лайнеров с англоязычной кабиной". По его словам, один самолет уже собран, другой находится в высокой степени готовности. Проблемы могли возникнуть и из-за катастрофы Ан-148 в марте этого года, в которой погибли два пилота из Мьянмы. Лайнер совершал испытательный рейс по маршруту Воронеж - Лиски - Острогожск - Воронеж и рухнул на садовый участок частного дома в 165 км от Белгорода в селении Гарбузово Алексеевского района.

Эксперты уверены, что самолеты с англоязычной кабиной быстро найдут своего покупателя. "На самолет в России стоит очередь, производитель не станет терять время на его переделку под конкретного заказчика. Он все равно моментально продаст оба лайнера", - отмечает глава отраслевого агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Как сообщила 14 ноября лизинговая компания ИФК, она подписала с авиакомпанией "Ангара" предварительное соглашение о поставке в финансовый лизинг десяти самолетов Ан-148. Однако, как уверяет источник РБК daily в ОАК, это соглашение не подкреплено производственным планом и за лайнеры не были внесены авансовые платежи. "Ангара" не обладает большим парком самолетов и, соответственно, опытом эксплуатации лайнеров с английской кабиной, а значит, не сможет стать заказчиком этих двух самолетов", - отмечает один из собеседников РБК daily.

Темпы производства Ан-148 значительно отстают от первоначального графика, согласно которому к 2012 году планировалось производить до 36 лайнеров в год. Однако эти планы уже неоднократно корректировались - в частности, в этом году Воронежский авиазавод сможет собрать только пять таких машин.

 
Ссылки по теме:
Дайджест прессы за 21 ноября 2011 года | Дайджест публикаций за 21 ноября 2011 года
Авторские права на данный материал принадлежат газете «RBC Daily». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Связи: Пантелеев Олег, Ильюшин Финанс Ко., Ан-148, Отраслевое агентство "АвиаПорт", Объединенная авиастроительная корпорация, Ангара (Angara) (в процессе тестирования)