Росавиация рекомендовала двум татарстанским авиакомпаниям - "Татарстан" и "Ак Барс Аэро" объединиться, чтобы создать сильного перевозчика в регионе. Авиакомпании предложение пока не комментируют. Эксперты полагают, что сделка "в ближайшее время маловероятна" - у компаний различные собственники, бизнес-модели и позиционирование на рынке.

Вчера глава Росавиации Александр Нерадько сообщил, что ведомство рекомендовало "Ак Барс Аэро" и "Татарстан" "объединить парки и ресурсы". Он добавил, что это "позволит создать сильного перевозчика в регионе", отметив, что после объединения у одной из компаний будет отозван сертификат эксплуатанта. Глава Росавиации сообщил, что эта рекомендация направлена в правительство Татарстана.

ОАО "Авиакомпания "Татарстан" принадлежат два самолета Як-42, пять Boeing-737, два A-319 и один Ту-154М. В 2010 году авиакомпания перевезла 603,3 тыс. пассажиров (больше половины - на международных рейсах), что на 4,6% больше, чем в 2009 году, и получила 3,2 млрд руб. выручки. Чистый убыток в 2010 году составил 10,5 млн руб.

ОАО "Ак Барс Аэро" (до 2009 года - ОАО "Бугульминское авиапредприятие") владеет семью Bombardier СRJ 200 (в сентябре был заключен контракт на приобретение еще восьми машин), двумя бизнес-джетами Challenger, семью Як-40 и вертолетами Robinson (R 44), Bell407 и Ми-8 МТВ. В состав авиапредприятия входит аэропорт "Бугульма". За 2010 год авиакомпания перевезла 161,6 тыс. пассажиров (рост в 2,7 раза к предыдущему году) и получила выручку в сумме 1,26 млрд руб. и чистую прибыль 211 тыс. руб.

В Кабмине Татарстана вчера сказали, что пока не имеют официальной информации по этой рекомендации. Гендиректор АК "Татарстан" Руслан Шакиров вчера сообщил "Ъ", что для него "рекомендация Росавиации является такой же новостью, как и для всех остальных", отметив: "Росавиация - уважаемое ведомство: если есть рекомендация - значит, есть вопрос для обсуждения. Но это, безусловно, прерогатива учредителей авиакомпаний".

С гендиректором "Ак Барс Аэро" Петром Трубаевым вчера связаться не удалось. Однако 17 октября он заверял "Ъ", что "сделки слияния-поглощения на татарстанском авиарынке не планируются" - по крайней мере, ему об этом ничего не известно. В холдинговой компании "Ак Барс", являющейся основным владельцем авиакомпании, сообщили, что пока воздержатся от комментариев.

99,99% акций авиакомпании "Татарстан" с 4 июля этого года принадлежат ЗАО "Тат-Аэро", учрежденному в марте этого года на паритетных началах ОАО "Татарстан-Аэро" и болгарским холдингом "Химимпорт" в лице компаний Bulgaria Air и "ТехноИмпортЭкспорт". Власти Татарстана участвуют в капитале не только косвенно - через свое "Татарстан-Авиа", но и напрямую, продолжая владеть 0,01% акций авиакомпании "Татарстан" и правом "золотой акции", предоставляющим возможность накладывать "вето" на некоторые корпоративные решения.

"Ак Барс Аэро" входит в холдинг "Ак барс", материнской компании которого - ОАО "Ак Барс Холдинг" принадлежит 97,16% акций авиакомпании. Остальными бумагами владеют физические лица, в том числе Петр Трубаев (0,24%). Республика также опосредованно участвует в капитале "Ак Барс Аэро", владея в совокупности 46,13% ОАО "Ак Барс Холдинг". Таким образом, обращение Росавиации с предложением об объединении авиакомпаний к правительству республики выглядит логичным.

Опрошенные "Ъ" участники татарстанского авиарынка видят резон в идее Росавиации. Председатель совета директоров ГК "Тулпар" Азат Хаким отметил, что от консолидации в первую очередь выиграла бы АК "Татарстан", поскольку "ее финансовое состояние не блестяще и будущее не очень определенно". Он полагает, что СП с болгарами - не самое серьезное препятствие на пути возможного слияния: "АК "Татарстан"- это не тот актив, с которым инвесторы не смогут расстаться. Каждый год кредитовать компанию - достаточно серьезное обременение". Господин Хаким считает, что более серьезным отрицательным моментом может стать высокая долговая нагрузка АК "Татарстан" (999,3 млн руб. кредитов на 1 января 2011 года).

Гендиректор ОАО "Казанское авиапредприятие" Магомед Закаржаев затруднился прогнозировать финансовый эффект от объединения авиакомпаний, но отметил возможности объединения их "кадрового потенциала": "Самый дефицитный на сегодня летный и технический состав позволил бы новой авиакомпании с большим успехом конкурировать на рынке авиаперевозок".

Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что "в настоящее время транспортные власти настаивают и всячески подвигают авиационную отрасль к укрупнению и объединению авиакомпаний, созданию за счет этого более сильных игроков". Но он полагает, что объединение "Ак Барс Аэро" и АК "Татарстан" "в ближайшее время точно маловероятно" - у них различные собственники, бизнес-модели и позиционирование на рынке....