Следственные органы СКР прекратили уголовное дело по факту падения самолета Cessna182Q в Перми 29 ноября 2009 года, в результате чего пилот и трое пассажиров получили травмы, позднее один из них скончался. В ходе расследования в действиях пилота Эдуарда Лосеева не было обнаружено состава преступления по ч. 2 ст. 263 УК РФ (нарушение правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека). Тем не ме­нее, теперь господину Лосееву может грозить уголовная ответственность по ст. 266 УК РФ из-за недоброкачественного ремонта воздушного судна и выпуска его в эксплуатацию. Как установил МАК, самолет упал из-за остановки двигателя, вызванной утечкой масла. Причиной этой неполадки могла стать замена маслофильтра, которую производил Эдуард Лосеев.

Пермский межрайонный следственный отдел Уральского СУ на транспорте СКР прекратил уголовное дело по ч. 2 ст. 263 УК РФ (нарушение правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека) по факту авиапроисшествия с самолетом Cessna 29 ноября 2009 год в Кировском районе Перми. Как рассказали собеседники в правоохранительных органах, дело прекращено в связи с отсутствием состава преступления в действиях пилота Эдуарда Лосеева. По данным источников, следователи МРСО передали материалы в следственные органы ЛУВД на транспорте, где действия господина Лосеева будут проверены на наличие признаков преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 266 УК РФ (недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск в эксплуатацию с техническими неисправностями, повлекшие по неосторожности смерть человека). В соответствии со ст. 151 УПК РФ, предварительное следствие по преступлениям, предусмотренным ст. 266 УК РФ, производится следственными органами МВД.

Напомним, частный самолет Cessna 182Q разбился 29 ноября 2009 года в 13:17 местного времени при попытке совершить вынужденную посадку на улице Гальперина, недалеко от ФКП "Пермский пороховой завод". За несколько минут до этого пилот запросил разрешение для посадки в пермском аэропорту Большое Савино, а после сообщил об отказе двигателя. На борту Cessna, помимо пилота Эдуарда Лосеева, находились Александр Обожгеев, Илья Степанов и его сын Михаил. Все они получили травмы различной степени тяжести. 11 декабря господин Обожгеев скончался в реанимационном отделении краевой клинической больницы.

Как показало расследование международного авиационного комитета, непосредственной причиной остановки двигателя стало нагревание его узлов и деталей из-за недостаточного уровня масла в его маслосистеме. Двигатель типа SR305-230-1 французской фирмы SMA был установлен на самолет в январе 2008 года. При этом ни командир воздушного судна, ни механик, обслуживающий самолет перед его последним полетом, не имели допуска к обслуживанию двигателей данного типа. Тем не менее, 21 ноября ими была произведена замена масла и маслофильтра в рамках выполнения регламентных работ.

При осмотре фрагментов самолета и двигателя после авиа­происшествия были обнаружены многочисленные следы масла на нижней части фюзеляжа воздушного судна, а также следы подтекания масла из маслофильтра. После вскрытия фильтра было установлено, что уплотнительное кольцо, которое обеспечивает герметичность между фильтром и крышкой, частично разрушено. Специалистами компании SMA было установлено, что само кольцо не соответствовало спецификации компании, а его разрушение могло быть вызвано нарушением технологии замены фильтрующего элемента масляного фильтра. По мнению экспертов, в ходе полета находящееся под давлением масло могло начать вытекать из фильтра наружу в месте поврежденного участка уплотнительного кольца. Это привело к увеличению температуры узлов и деталей двигателя и его последующей остановке.

При расследовании выяснилось, что ранее на двигателе был произведен ремонт кустарным способом, при котором применялись самодельные и не соответствующие сертификации производителя элементы. Также в предварительном отчете МАК говорится, что при проверке техники пилотирования на допуск к самостоятельным полетам в качестве КВС воздушного судна подобного типа и на присвоение квалификации пилота-любителя не выполнялся полет при имитации отказа двигателя. Проверка проводилась в рамках программы переподготовки летного состава в Казанском авиационном учебно-тренажерном центре в сентябре 2009 года.

Источники в правоохранительных органах отмечают, что деяние по ч. 2 ст. 266 УК РФ предусматривает наказание до пяти лет лишения свободы. "Таким образом, оно относится к преступлениям средней тяжести, то есть шестилетний срок давности привлечения к ответственности еще не истек", - отметил собеседник "Ъ". По его словам, в ходе расследования уголовного дела следственными органами СКР господин Лосеев настаивал на том, что никаких уголовно наказуемых деяний при эксплуатации воздушного судна он не совершал....