Премьера китайского оборонно-промышленного комплекса - боевой вертолет Z-10 - оказался российской разработкой. О секретном контракте с КНР объявил генконструктор "Камова" Сергей Михеев. Это произвело эффект разорвавшейся бомбы, признают участники проходящей в Лас-Вегасе выставки Heli-Expo.

Новинка китайского авиапрома - боевой вертолет Z-10, впервые представленный на Airshow China 2012 в Чжухае, - построен по российскому проекту 941, разработанному еще в 1995 году. Об этом на выставке Heli-Expo, проходящей в Лас-Вегасе, заявил генеральный конструктор "Камова" Сергей Михеев. По его словам, проектирование велось по заказу правительства Китая в соответствии с требованиями к вертолету массой шесть тонн. "По понятным причинам информация держалась в секрете", - цитирует Михеева Flightglobal.

"Выступление Героя России академика Михеева вызвало эффект разорвавшейся бомбы на Heli-Expo", - пишет журналист Гай Норрис в блоге на сайте Aviation Week.

Заявление прозвучало на второй день выставки, 6 марта, когда холдинг "Вертолеты России" проводил традиционный "русский час". На "русском часе" компания представляла линейку вертолетов Ка-62, Ми-171А2 и Ka-32A11BC. В какой-то момент слово взял Михеев, который, судя по презентации, подготовился к выступлению заранее и основательно. 74-летний генконструктор "Камова" сообщил "удивленный толпе, что китайский вертолет Z-10 был фактически разработан в большой тайне по контракту "Камова" с Китаем", пишет Норрис.

Участие российской стороны в создании Z-10 ограничилось эскизным проектированием. Проект 941 не был основан на советских вертолетных проектах и строго отвечал требованиям китайского заказчика.

"Они (китайцы. - "Газета.Ru") дали нам вводные по желаемой массе, мы обсудили предварительные параметры производительности, подписали контракт и выполнили его", - пояснил Михеев.

Летные прототипы для испытаний и серийные машины Китай строил самостоятельно, добавил он. "Желаю удаче этому вертолету", - отметил Михеев. На вопросы о технических характеристиках китайской машины он отвечать отказался, переадресовав их к китайской стороне. "Я отвечаю за то, что сделал я", - пояснил он.

Вертолет Z-10 предназначен для борьбы с танками, но может вести воздушный бой, производится Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC). Компания ранее заявляла, что это первый ударный вертолет полностью китайской разработки, хотя, по существующей информации, для проектирования пятилопастного несущего и четырехлопастного рулевого винтов привлекали Eurocopter, трансмиссии - фирму AgustaWestland. Полномасштабная разработка началась как раз в середине 1990-х годов. Первый полет прототипа состоялся в апреле 2003 года, поступление на вооружение было запланировано в 2008-2009 годах, но началось несколько позднее: по данным, появляющимся в китайской прессе, Z-10 первых серий стал поступать на вооружение в конце 2010 года.

Мировая премьера вертолета состоялась на международной выставке Airshow China 2012 в Чжухае. Машину нельзя было увидеть вблизи, на статической стоянке, но она участвовала в летной программе авиасалона. "Z-10 ежедневно выполнял довольно продолжительный показательный полет с многочисленными зависаниями и разворотами, позволявший неплохо разглядеть его со всех ракурсов", - вспоминает главный редактор отраслевого журнала "Взлет" Андрей Фомин.

Машину можно отнести к тяжелому классу ударных вертолетов, его максимальная взлетная масса - около 7500-8000 кг, соответственно, довольно внушительным выглядит и арсенал вооружения, и бронирование, и применяемое обзорно-прицельное оборудование. "Внешне Z-10 весьма напоминает итальянскую Agusta A129 Mangusta, что в общем не удивительно, так как, по имеющимся данным, итальянцы предоставляли помощь китайцам по этому проекту, но Z-10 почти вдвое тяжелее, - говорит он. - В этом плане Z-10 ближе к южноафриканскому Denel Rooivalk и лишь незначительно уступает еще более тяжелому американскому "Апачу" и российским Ми-28Н и Ка-52".

Другие опрошенные "Газетой.Ru" эксперты соглашаются, что Z-10 во многом напоминает Agusta A129 Mangusta, но сравнивают его и с Eurocopter Tiger. Общего с советскими или российскими разработками у Z-10 немного, говорят специалисты, но отмечают, что в середине 1990-х "Камов" во главе с Михеевым вел разработку модернизированного двухместного боевого вертолета Ка-52 на базе одноместного Ка-50 для участия в турецком тендере и Z-10 отчасти напоминает макет той машины. "Еще можно сравнить с "легендарным" вертолетом Ка-58 "Черный призрак", - сказал один из экспертов. - В железе такой вертолет никогда не существовал, но его в виде сборной модели в масштабе 1 к 72 выпускала фирма "Звезда" по лицензии компании "Камов" - о каких-либо реальных разработках по этому вертолету известно не было".

"Можно сказать, что Михеев раскрыл еще один крупный проект по разработке военной техники, выполненный российским ОПК для китайцев", - считает эксперт-китаист Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Василий Кашин.

"К уже известным относятся учебно-боевой самолет L-15, истребитель FC-1, ЗРК HQ-16, ракета "воздух - воздух" PL-12 и ряд других систем, - перечислил он. - Теперь стала известной новая крупная тема. И, думаю, она не последняя в ряду НИОКР, сделанных российским ОПК для иностранных партнеров".

Кашин предполагает, что контракт, скорее всего, заключался через предшественника компании "Рособоронэкспорт" - "Росвооружение". "В те времена за ряд поставок с китайцами еще рассчитывались по бартеру, и в целом оценить размер контракта сейчас сложно, - поясняет он. - Но готов предположить, что в условиях середины 1990-х заказ стал существенным подспорьем для инженерных кадров "Камова".

Эксперт удивлен откровенностью Михеева. "Думаю, этот проект был у нас под грифом", - предполагает Кашин.

Судя по лицам российской делегации на Heli-Expo, презентация Михеева стала для них полной неожиданностью, подтверждает один из присутствовавших на "русском часе".

Но другой источник в вертолетостроительной отрасли не удивлен. "Сергей Викторович - генконструктор "Камова" с конца 1980-х годов, под его руководством создано значительное количество новых вертолетов, он академик РАН и член Международной вертолетной ассоциации, и если он делает какое-либо заявление, то есть смысл задуматься: возможно, он хочет привлечь внимание к проблемам отрасли в целом", - считает источник "Газеты.Ru", напоминая, что сейчас завершается процесс консолидации вертолетостроительной отрасли в единый холдинг. Это способ привлечь внимание, резюмирует он.

В "Вертолетах России" прокомментировать заявление Михеева оперативно не смогли....