В Ульяновске предполагается производить техническое обслуживание, модернизацию и ремонт самолетов всей линейки "Ан", разработанной в украинском КБ "Антонов", а также переоборудование самолета Ан‑2 в турбовинтовой вариант Ан‑2-100. Об этом договорились на салоне  МАКС‑2013 руководители Ульяновской области и ГП "Антонов". Украинцы считают договоренность о модернизации Ан‑2 главной в соглашении и прогнозируют высокий спрос на новую версию. Их конкуренты из Новосибирска, создающие аналогичный самолет АН‑2 СМ, считают, что в России хватить спроса для обеих модификаций.

В среду на Международном авиакосмическом салоне МАКС‑2013 губернатор Ульяновской области Сергей Морозов и генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива подписали соглашение о совместной деятельности в реализации долгосрочных программ по созданию, серийному производству, модернизации и послепродажному обслуживанию авиационной техники. Как отмечалось в пресс-релизе МАКСа, "конкретные формы реализации сотрудничества будут определяться в договорах между предприятиями Ульяновской области и ГП "Антонов".

Как пояснил "Ъ" гендиректор "Авиасервиса" Эрфан Ахмеров, "речь идет о всей линейке самолетов "Антонов" (Ан‑24, Ан‑26, Ан‑148, Ан‑124 "Руслан", Ан‑2 и т. д.), о возможности их капремонта и технического обслуживания силами ЦТО и РАТ "Авиасервис" (дочернее предприятие "Авиастара-СП"). Кроме того, замечает господин Ахмеров, соглашением подразумевается и работа по восстановлению производства новой модификации Ан‑124, а также возможность сотрудничества и с другими предприятиями, "к примеру, Ульяновское конструкторское бюро приборостроения может ставить свои приборы в том числе и на самолеты линейки "Антонов".

Особое внимание при подписании соглашения было уделено возможности модернизации самолета Ан‑2 в вариант Ан‑2-100. Напомним, в середине июля руководство "Авиасервиса" заявило о возможности производить на базе своего предприятия капремонт самолетов Ан‑2 и его модернизацию в вариант турбовинтового самолета Ан‑2-100, разработанного ГП "Антонов" совместно с АО "Мотор Сич". Ан‑2-100 - самолет с доработанным планером и газотурбинным двигателем МС‑14 производства АО "Мотор-Сич" (Украина). Испытательный образец был представлен на салоне МАКС‑2013 и участвовал в демонстрационных полетах. Как утверждают разработчики, мощность нового двигателя в 1,5 раза выше, он обладает высокой экономичностью, что, учитывая более низкую стоимость авиакеросина, делает выгодной эксплуатацию таких самолетов. Всего в России насчитывается около 1700 самолетов Ан‑2. При стоимости переоборудования в Ан‑2-100 до $900 рынок модернизации оценивается на уровне $1,5 млрд.

По словам господина Ахмерова, следующим шагом будет подписание уже парафированного соглашения между "Авиасервисом" и ГП "Антонов" о сотрудничестве в области послепродажного сопровождения и модернизации самолетов линейки "Антонов". Это подразумевает получение лицензии на право выполнения работ и использования товарного знака "Антонов", а также получение документации на техобслуживание и капремонт самолетов. В "Авиасервисе" отмечают, что освоение ТОиР и модернизации "будет происходить поэтапно по разным типам самолетов". "Уже освоена модернизация Ан‑124, теперь пойдет освоение капремонта и модернизации Ан‑2, затем другие типы - все будет зависеть от потребности рынка", - подчеркнул Эрфан Ахмеров. Ориентировочно первый модернизированный Ан‑2-100 может быть готов уже в 2014 году. Будет ли вкладываться в проект ГП "Антонов", пока неизвестно. "Скорее, этот вопрос будет обсуждаться во время визита в ГП "Антонов" губернатора Сергея Морозова, приглашенного Дмитрием Кивой", - сказал господин Ахмеров.

Замначальника отдела маркетинга ГП "Антонов" Андрей Совенко считает, что "главное в соглашении - принципиальное решение о переоборудовании Ан‑2 в Ан‑2-100 на ульяновском авиазаводе". Он заявил "Ъ", что "России такой самолет очень нужен, и модернизация - необходимый шаг, ульяновский завод - хорошая площадка с квалифицированными кадрами, с ним с первого дня отлажены хорошие связи, а поддержка губернатора дает надежду, что работа пойдет хорошо".

Заметим, что аналогичный модернизированный самолет Ан‑2 СМ с американским двигателем TPE 331-12 и такой же стоимостью разработан в СибНИА им. Чаплыгина (Новосибирск). Он также представлен на МАКСе. Предполагается, что переоборудование самолетов в Ан‑2 СМ будет производиться на авиаремонтных заводах в Подмосковье и г. Шахты. Директор СибНИА Владимир Барсук не хочет называть украинский самолет конкурентом, поскольку "на этом поле хватит места обеим модификациям". "Это лишь подтверждает, что мы движемся в правильном направлении - и они, и мы. Их самолет удачный, а авиакомпании сами выберут, что брать, исходя из особенностей эксплуатации", - сказал господин Барсук, отметив, что уже сегодня спрос на модернизированную версию оценивается в 1300 единиц....