Сегодня после молчания, которое длилось 9 месяцев, ведущий расследование крушения пассажирского "Боинг-737" под Казанью межгосударственный авиационный комитет прервал молчание, рассказав "БИЗНЕС Online" о ходе анализа причин катастрофы. Заместитель председателя МАК Виктор Сороченко сообщил о том, что к выяснению ее причин подключились разработчики - специалисты американской корпорации The Boeing Company, а также эксперты из Франции, где был произведен двигатель воздушного судна. Несмотря на и без того длительный срок расследования, отказать иностранным специалистам российская сторона не смогла - их участие продиктовано конвенциями о международной гражданской авиации.

"Мы не в праве им отказать..."

Последнее сообщение о ходе расследования падения пассажирского "Боинг-737" под Казанью, произошедшего 17 ноября прошлого года, появилось на сайте международного авиационного комитета 29 ноября. С тех пор никаких сообщений не поступало. Но как стало известно "БИЗНЕС Online" от заместителя председателя МАК Виктора Сороченко, говорить о том, что анализ причин катастрофы подошел к концу, преждевременно.

"Сейчас к расследованию подключились разработчики воздушного судна - речь идет прежде всего о представителях американской компании The Boeing Company. Как только они завершат свою работу, мы будем подводить итоги расследования и представим готовый отчет", - сказал он.

По словам Сороченко, участие производителей судна в расследовании катастрофы продиктовано требованиями приложения 13 чикагских конвенций о международной гражданской авиации, которые устанавливают права и обязанности сторон. В частности, государств, на территории которых произошла авиакатастрофа и государств, в которых зарегистрировано воздушное судно. Данный документ также разъясняет юрисдикцию разработчика воздушного судна. К слову, с учетом этих международных норм, в настоящее время идет и расследование падения малайзийского пассажирского "Боинга" под Донецком.

"Компания The Boeing Company является разработчиком этого воздушного судна и может оказать существенную помощь в анализе работоспособности его систем, - продолжает Сороченко. - И мы не в праве им отказать".

Сороченко также отметил, что к расследованию приступили французские специалисты - двигатель самолета был французского производства. Но так как проверка показала, что двигатель судна был исправен, и авиакатастрофа не могла произойти из-за его отказа (по данным МАК, двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей), участие французов в расследовании будет минимально. Когда будет завершено расследование падения пассажирского самолета, зампредседателя МАК затруднился ответить - в настоящее время все зависит от того, когда закончат работу иностранные специалисты.

Газета "БИЗНЕС Online" обратилась в представительство компании "Боинг" в Москве, но там отказали в комментариях до полного расследования причин авиакатастрофы.

Аудиозапись речевого самописца

Напомним, ранее межгосударственный авиационный комитет после авиакатастрофы в Казани, унесшей 50 жизней, представил свои рекомендации по повышению безопасности полетов. Специалисты МАК предложили рассмотреть целесообразность проведения дополнительных занятий и тренировок с летным составом по отработке действий при уходе на второй круг, по распознаванию сложного пространственного положения самолета и по изучению особенностей навигационной системы судна. Разработка этих рекомендаций стала частью расследования.

На фоне активных поисков причин авиакатастрофы в СМИ, в рамках расследования в ноябре прошлого года МАК официально опроверг прямую зависимость между катастрофами воздушных судов и их возрастом, о которой писали многие журналисты.

"Главное для безопасности - летная годность самолета, а не его возраст, - гласило официальное сообщение комитета. - За последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. По имеющейся информации, средний возраст эксплуатируемых в США самолетов "Боинг-737-500" - 20,4 года. В Европе - 20,3 года. В мире эксплуатируется более 7,6 тысячи самолетов семейства "Боинг". Их суммарный налет составляет 257,6 миллиона летных часов. Коэффициент катастроф самолетов "Боинг-737" на 100 тысяч летных часов составляет менее 0,05".

Последний этап расследования, отраженный на официальном сайте комитета, - расшифровка бортового речевого самописца. В научно-техническом центре МАК с участием представителей летного состава авиакомпании "Татарстан", хорошо знающих голоса членов экипажа, были проведены работы по идентификации голосов в кабине самолета. Как сообщил "БИЗНЕС Online" Сороченко, анализ переговоров в данный момент полностью завершен.

"Признаков нахождения в пилотской кабине посторонних не выявлено", - заявил эксперт, не вдаваясь в подробности.

Нередко записи переговоров пилотов и авиадиспетчеров разбившихся самолетов попадали в открытый доступ в сеть. К примеру, в настоящее время доступна запись речевого самописца самолета, на котором в апреле 2010 года разбилась польская делегация под Смоленском. В интернете также обнародована запись беседы диспетчера с пилотом самолета, разбившегося в Перми в сентябре 2008 года - МАК тогда выяснил, что капитан воздушного судна был в состоянии алкогольного опьянения.

Но запись переговоров пилота "Боинга", разбившегося под Казанью, по словам Сороченко, МАК обнародовать не намерен. Все прочие записи были утечкой.

"Мы эти записи никогда не обнародовали, - заявил Сороченко. - Такие действия не приветствуются. Неосведомленному человеку эта аудиозапись ничего не скажет. Распространять такое - это только нервы пощипать..."

Сроки проведения расследования авиакатастроф не регламентированы международными соглашениями о гражданской авиации. В данном случае можно опираться на предыдущую практику МАК, из которой наглядно видно, что расследование длится не больше года. Так, крушение самолета в Перми продолжалось пять месяцев, катастрофа под Смоленском с польской делегацией была исследована комитетом за 8 месяцев, падение самолета Як-42 под Ярославлем, перевозившего хоккейную команду "Локомотив", в сентябре 2011 года и вовсе было расследовано за два месяца - уже в ноябре МАК опубликовал итоги расследования, а также провел пресс-конференцию с разъяснением и комментарием деталей авиапроисшествия. Расследование авиакатастрофы под Казанью, по всей видимости, либо займет около года, либо станет исключением для комитета - анализ причин крушения станет одним из самых долгих за всю его историю.

Газета "БИЗНЕС Online" будет следить за развитием событий....