Как выяснили "Известия", в середине июля в Симферополе было зарегистрировано ООО "Авиакомпания "Эир Оникс". Основная специализация, как следует из российского реестра юридических лиц, - "деятельность воздушного транспорта, подчиняющегося расписанию", то есть регулярные авиарейсы.

Стопроцентный владелец авиакомпании с уставным капиталом в 18 тыс. рублей - Игорь Евгеньевич Мельник, он же основатель и директор украинского перевозчика Air Onix, прекратившего полеты в конце 2013 года, тогда же аннулирован украинский сертификат экслуатанта.

Частное акционерное товарищество "Авiакомпанiя Ейр Онiкс" до сих пор числится в украинском корпоративном реестре как действующее. Впрочем, от момента регистрации юрлица до начала полетов прошло 5 лет: первый рейс, Симферополь-Киев, состоялся только в апреле 2012 года. Украинские СМИ связывали взлет Air Onix с вхождением в капитал компании австрийской фирмы ASA Luftfahrt Formgestaltung (70% акций), которая приписывается экс-премьеру Николаю Азарову. Air Onix совершала регулярные и чартерные рейсы внутри страны (Киев, Львов) и в зарубежье (Москва, Санкт-Петербург, Тель-Авив, Анталья, Стамбул). Авиакомпания базировалась в аэропорту Симферополь.

Но летом прошлого года ASA Luftfahrt вышла из капитала Air Onix, и уже к осени авиакомпания утратила способность вносить лизинговые платежи в пользу International Lease Finance Corporation (ILFC). Флот компании составляли четыре лизинговых борта Boeing 737. В декабре 2013 года, попутно объясняя приостановку маршрутов нестабильной политической ситуацией, компания заморозила свою деятельность. Возобновление рейсов планировалось на весну 2014 года, но ни один борт в небо так и не поднялся. По данным базы СПАРК, выручка Air Onix за 2012 год - 91,9 млн гривен ($11,4 млн по среднему курсу за 2012 год), чистый убыток - 78 млн гривен ($9,6 млн); выручка за 2013-й - 367,2 млн гривен ($45 млн по среднему курсу за прошлый год), чистые убытки - 100,6 млн гривен ($12,3 млн). По данным портала Rzjets.net, сейчас два самолета из парка Air Onix находятся у ILFC, еще по одному - у грузинского лоукостера FlyVista и у лизинговой "дочки" General Electric, GECAS.

Новая компания создана в Симферополе по адресу ул. Павленко, 18. Сотрудник местной жилинспекции, которая находится по тому же адресу, сообщил, что у них в здании расположена касса авиа- и железнодорожных билетов. Это зарегистрированное тут же в конце мая турагентство "Крымский экспресс", которое принадлежит Оксане Мельник, супруге Игоря Мельника (по данным украинского корпоративного реестра, Оксана Мельник также входит в состав руководителей фирмы "Авiакомпанiя Ейр Онiкс"). По номерам, которые указаны на сайте авиакомпании Air Onix, отвечает именно "Крымский экспресс" - в украинской юрисдикции у Мельников тоже был туроператор "Оникс групп", он значился в соседнем здании. У Игоря или Оксаны Мельник комментариев взять не удалось - секретарь турфирмы отказывалась связывать с ними.

Собеседники на украинском авиарынке пояснили, что "Ейр Онiкс" фактически банкрот, ее лишили сертификата эксплуатанта, сотрудники увольнялись с большими скандалами, поэтому руководство сменило контакты и старается не выходить на связь.

Кстати, старое, украинское юрлицо Air Onix зарегистрировано в Симферополе на ул. Тренева, дом 9А - по этому адресу в конце апреля 2014 года создано предприятие ООО "Авиатек Консалтинг" (специализация - "производство летательных аппаратов, включая космические"). Директором предприятия значится Владимир Кулешов, который ранее работал в Air Onix (по меньшей мере на посту внутреннего аудитора, следует из списков европейской организации System of International Certification), стопроцентной долей компании владеет Игорь Мельник.

- Процедуру перерегистрации они прошли, чтобы не терять какие-либо активы, - предположила пресс-секретарь министерства транспорта республики Крым Наталья Разинкина. - В данный момент они, вероятно, ищут новых инвесторов, спонсоров, чтобы возобновлять полеты в Крым. Возможно, они уже нашли средства и целенаправленно регистрируются. Потом уже последует обращение к властям за сертификатом.

В Федеральном агентстве воздушного транспорта сообщили, что заявок на получение сертификата эксплуатанта от российского "Эир Оникс" не поступало.

Тем не менее в крымской авиаотрасли ходят слухи о создании новой авиакомпании - например, об организации слышали в местном государственном авиационном предприятии "Универсал-Авиа".

Представитель аэропорта Симферополь пояснил, что пока единственной авиакомпанией, базирующейся в главном аэропорту Крыма, является авиакомпания "Грозный-авиа". В настоящее время аэропорт достаточно загружен российскими перевозчиками.

- Разговоры об этом (создание крымской авиакомпании. - "Известия") ведутся, но в плане, вообще, - только разговоров, - сказали "Известиям" в руководстве аэропорта. - Если какая-то авиакомпания изъявит желание быть базовой авиакомпанией аэропорта, то мы с удовольствием их примем и будем работать в этом направлении. Это даже будет лучше для аэропорта. Но пока на данный момент никаких предложений не поступало.

В "Грозный-авиа" о потенциальном конкуренте не знают.

- Ничего о создании новой крымской авиакомпании не слышал, - сообщил первый замгендиректора компании Зелимхан Ветерханов.

- Сейчас такая ситуация, что не очень многие отваживаются создать авиакомпанию, это серьезные расходы, и отдача вложений не так быстра, - рассуждает Сергей Потапов, замгендиректора консалтинговой компании "Авиасистемы". - Первоначальный бюджет зависит от многих факторов, таких как: выбранная модель авиакомпании, количество воздушных судов, тип воздушных судов, возраст воздушных судов и др. Если говорить о крымской авиакомпании при условии, что на первом этапе будут эксплуатироваться три новых воздушных судна, только лизинговые платежи за них составят порядка $1 млн в месяц. Чтобы выполнить всю программу подготовки для получения сертификата эксплуатанта в течение 6-8 месяцев, необходимо инвестировать порядка $35-50 млн. Создание авиакомпании, по нашему опыту, занимает по меньшей мере 6-8 месяцев. Если как пример брать "Добролет", то компания зарегистрировалась в октябре 2013-го, в июне 2014-го первый борт поднялся в небо.

В соответствии с Федеральными авиационными правилами (ФАП), бизнес-план авиакомпании должен содержать обоснование возможности выполнения планируемой программы полетов в течение 24 месяцев и обеспечение покрытия расходов на ее выполнение без доходов в течение трех месяцев от начала работы, поэтому ее основатели должны обеспечить достаточное финансирование, которое позволит выполнить эти требования.

- При благополучном развитии событий авиакомпания может окупиться приблизительно через 4 года, - продолжает Потапов. - Чтобы борт начал приносить прибыль, его средний коммерческий налет должен составлять примерно 350-380 часов в месяц, это 12-17 часов в сутки. Ежемесячный лизинговый платеж за одно новое воздушное судно типа Boeing 737-800 составляет $340-370 тыс. Согласно ФАП, для создания коммерческой авиакомпании необходимо минимум три воздушных судна для выполнения чартерных перевозок и восемь воздушных судов с количеством мест более 55 для выполнения регулярных перевозок. При выполнении полетов на три самолета нужно набрать порядка 70-100 сотрудников, с учетом административного персонала. На каждый борт, при налете одного воздушного судна 350-380 часов в месяц, необходимо пять экипажей в зависимости от частоты полетов самолета.

Потапов добавил, что расходы авиаперевозчика будут включать следующие основные статьи: лизинг, топливо, поддержание летной годности, аэропортовое обслуживание, содержание персонала, аэронавигация, обучение персонала, бортпитание и т.д. Сюда также необходимо отнести расходы на аренду помещений под офисы, техническую базу. Политическое решение и содействие наших авиационных властей помогут ускорить процесс создания крымской авиакомпании....