Автор: Сергей Колобков
Опубликовано: 14.10.2014, 08:00
 

Тандем Рогозина и Дерипаски


[image]

Министерство промышленности рассматривает две площадки для производства самолетов Ил-114 - нижегородский завод "Сокол" и самарский "Авиакор", говорится в письме вице-премьеру Дмитрию Рогозину. На второй площадке проект могут поддержать частные инвесторы, в частности структуры Олега Дерипаски.

По "Проекту производства и продвижения самолетов Ил-114" (копия бумаги, подготовленной на имя вице-премьера Дмитрия Рогозина, имеется в распоряжении РБК) суммарные затраты в 2015-2025 годах на организацию в Самаре серийного производства самолетов могут составить 55 млрд руб. Если производство будет размещено в Нижнем Новгороде, на "Соколе", то объем инвестиций может сократиться на 3,5 млрд руб. Еще 21 млрд руб. потребуется на поддержку продаж и лизинга самолета в 2021-2024 годах.

"Сокол" входит в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию, а "Авиакор" принадлежит "Русским машинам" Олега Дерипаски. "Авиакор" готов инвестировать до 3 млрд руб. в проект, говорится в документе.

Компания завершает экономическую и финансовую оценку проекта, сказал представитель "Авиакора". Анализ рынка показывает потребность региональных авиакомпаний в самолетах этой классификации, отметил он. Представитель Министерства промышленности и торговли отказался комментировать планы правительства по производству Ил-114, отметив, что "идет обсуждение возможных вариантов".

Размещение производства Ил-114 станет решением вопроса по загрузке "Авиакора". На сегодняшний день на предприятии развернуто производство самолетов Ан-140 для Минобороны и обслуживания выпущенных ранее Ту-154. В декабре 2012 года о возможной сборке самолетов Bombardier Q400 заявлял замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. Однако Bombardier вышла из переговоров еще в 2013 году.

Турбовинтовой самолет Ил-114 разработан конструкторским бюро Ильюшина в конце 1980‑х для эксплуатации на региональных воздушных линиях. До 2012 года Ил-114 выпускался на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ), потом завод переориентировался на другую продукцию, выпустив всего 17 машин. Семь самолетов до сих пор эксплуатируются авиакомпанией Uzbekistan airways.

В августе этого года президент Владимир Путин поручил правительству, Минобороны и полпреду президента в Приволжском федеральном округе оценить целесообразность развертывания серийного производства Ил-114, сообщал журналистам вице-премьер Дмитрий Рогозин. Оснащать лайнер планируется отечественными двигателями ТВ7-117, что может сделать проект независимым от импорта. По планам производства первый опытный образец может быть поставлен в 2018 году, а к 2025 году заказчикам может быть передано до 24 таких самолетов (расчетная цена каждого - 960 млн руб. с НДС в ценах 2014 года).

Пока самолет не нашел своего стартового частного покупателя, но в письме Рогозину говорится, что Министерству обороны, МВД и ФСБ будет поручено проработать вопрос необходимости приобретения Ил-114. Еще одного потенциального участника этого проекта назвал Дмитрий Рогозин. "Китайцам такой самолет в принципе тоже нужен", - сказал он журналистам вчера.

Новому проекту для продвижения на рынке потребуется серьезное субсидирование, считает представитель лизинговой компании "Ильюшин финанс и Ко", специализирующейся на лизинге отечественной авиационной техники.

 
Ссылки по теме:
Дайджест прессы за 14 октября 2014 года | Дайджест публикаций за 14 октября 2014 года
Авторские права на данный материал принадлежат газете «RBC Daily». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Связи: Авиакор-авиационный завод, Т-401, Ан-140, М-201, Д-41, Ил-114, Слюсарь Юрий, Рогозин Дмитрий, Сокол, Bombardier, Ту-154, Ту-154М (в процессе тестирования)