"Сомневаюсь в их компетенции"

F: Нурлан Тулеубаевич, глава Комитета гражданской авиации (КГА) Министерства по инвестициям и развитию Бекен Сейдахметов в беседе со мной посетовал: государство отремонтировало взлетно-посадочную полосу в аэропорту Уральска, а рулежную дорожку и перрон обязалось восстановить руководство аэропорта. В НИИ "Казаэропроект" даже подготовили план их реконструкции. Но вы полгода затягиваете процесс его утверждения. Почему?

- Сейдахметов, до того, как пришел в КГА, был одним из руководителей "Казаэропроекта". Мы давно приняли решение, и я Бекену Сейдахметову об этом говорил: проект по ремонту рулежной дорожки и перрона в "Казаэропроекте" мы заказывать не будем. Потому что эта организация заламывает цены. Да и в компетенции этой организации, особенно после того, что произошло с новой полосой в Уральске, я сомневаюсь. Не хочу с ними работать.

Мы выбрали другую проектную организацию. В нее в свое время ушли прежние работники "Казаэропроекта". В квалификации этих людей я не сомневаюсь. При этом они имеют точно такие же сертификаты, как и "Казаэропроект".

F: В "Казаэропроекте" посчитали, что ремонт рулежки и перрона обойдется 1,4 млрд тенге. Вы сколько планируете потратить?

- Значительно меньше. Вместе с ремонтом здания терминала на все уйдет 0,9-1,1 млрд тенге.

F: То есть вы и терминал будете ремонтировать? Г-н Сейдахметов как раз вас в беседе со мной упрекал вас в том, что старый терминал не соответствует нормам.

-  Планируем начать в этом году. Сделаем перепланировку, расширим площади, улучшим интерьер и экстерьер.

За все заплатит пассажир

F: В распоряжении небольшого регионального аэропорта есть средства на ремонт?

- Нет, будем брать кредит в банке, и заемные средства придется закладывать в предельный тариф. Конечно, все сделаем прозрачно, предварительно проведя общественные слушания.

F: Как это отразится на цене билета пассажира, вылетающего из Уральска?

- В среднем стоимость билета увеличится на 3 тыс. тенге.

F: В прошлом у вас был свой план реконструкции ВПП Уральска?

- Да. В интервью вам Сейдахметов рассказывал, что заплатки на новой ВПП будут заделывать полимерным материалом. На протяжении 2012-2013 я предлагал КГА использовать этот метод для полного восстановления старой полосы. Тогда приезжали российские специалисты и делали пробное восстановление на небольших участках полосы и перрона. Качество - изумительное. И стоимость такого ремонта составила бы 900 млн тенге. Но государственные мужи выбрали другой материал и потратили из бюджета на полосу 4 млрд тенге. И ладно, если бы полоса была нормальной, но она оказалась в дырках, как голландский сыр.

На безопасности - не экономят

F: У вашего аэропорта и авиакомпании Bek Air, которая выполняет рейсы из Уральска, - один собственник. Вы принимали меры безопасности для ваших самолетов, которые взлетают и садятся на полосу с выбоинами?

- Экипажам Bek Air дано указание взлетать на программе укороченного взлета. При обычном взлете пилоты разгоняются, зная, что у них впереди полоса длиной почти 2,5 километра, потому двигатели ставят на номинальный режим, угол закрылок - минимальный. И спокойно разгоняются на всю длину. На максимальном же режиме у закрылок - больший угол, и разбег составляет около 1,1 км. Да, топлива сжигается на треть больше, но самолет должен быстро взлететь, чтобы камень не отскочил от полосы и не попал в двигатель.

F: Бекен Сейдахметов говорит, что вы не дали разрешение на полеты в Уральск авиакомпании SCAT, а также Air Astana для выполнения рейса из Астаны. Вы не хотите пускать конкурентов Bek Air?

- Никто не лоббирует Bek Air. Аэропорт зарабатывает на обслуживании всех коммерческих рейсов.

Мы подтверждаем слоты для Air Astana, еще 31 декабря 2014 отправляли им телеграмму. Просим лишь одного - чтобы они получили разрешение на полеты в КГА. Поймите, я эксплуатирую недоделанную полосу. Потому пусть комитет разрешает конкретной авиакомпании летать на конкретных судах, несмотря ни на что. Но в КГА понимают, что могут быть ЧП, и не хотят за них отвечать. А на аэропорт оказывают давление.

Самолеты Bek Air - Fokker-100 - лучше защищены от попадания камней, потому что их двигатели находятся высоко, а не низко на крыльях, как двигатели самолетов Air Astana.

Да, по нормативам мы можем принимать самолеты SCAT, но с этой авиакомпанией история особая. Пока ответственные не отсидят за гибель пассажиров два года назад, разговаривать с ними не буду. Это моя гражданская позиция....