Бизнесмены начали экономить на авиаперелетах. Такие данные содержатся в исследовании немецкой консалтинговой фирмы WingX Advance. Руководитель проекта BizavNews Дмитрий Петроченко обсудил тему с ведущим "Коммерсантъ FM" Петром Косенко.

Количество частных и корпоративных международных рейсов в России в январе 2015 года снизилось сразу на 23% по сравнению с январем прошлого года. По мнению участников рынка деловой авиации, сокращение рынка составило порядка 20%.

- Как далеко вообще эта экономия может зайти, действительно ли практически на четверть произошло снижение рынка?

- К сожалению, за последние пять месяцев мы видим, что наш российский рынок деловой авиации существенно просел. Здесь мы говорим о 20-процентном снижении, правда, при относительно небольшом росте спроса на внутренние перелеты. Он где-то составил приблизительно 3-5% за этот же период. Но все равно мы…

- А это немножко разные рынки, внешние перелеты и внутренние?

- Конечно, если раньше у нас доля международных перелетов составляла 70% рейсов, то сейчас мы выходим уже 50 на 50, что не может радовать, конечно.

- Это импортозамещение в каком-то смысле получается.

- В каком-то смысле да.

- В таком случае если наши бизнесмены реже стали летать за границу на своих или на арендованных самолетах малой авиации, какие виды транспорта они стали использовать чаще?

- Бизнесмены от самолетов не отказываются, потому что бизнес-джет - это очень эффективный механизм бизнеса. Стали самолеты выбирать более эффективные, то есть отказываются от больших самолетов в пользу суперсредних, либо средних бизнес-джетов. Эта тенденция прослеживается на протяжении последнего полугода.

- А есть те, кто пересаживается на регулярные авиарейсы, но летят с простыми смертными, пусть и в бизнес-классе?

- Конечно, есть. Если мы говорим о топ-менеджменте крупных компаний, то они все остались на бизнес-джетах, а вот что касается среднего менеджмента, который летал по бизнесу, то сейчас они пересаживаются на бизнес-класс регулярных авиалиний.

- Дмитрий, а как далеко эта история с сокращением использования малой авиации может зайти, по вашим прогнозам?

- У нас в мае будет традиционно высокий сезон, когда мы должны наблюдать пик активности деловой авиации. Майские праздники покажут тот тренд, который мы будем наблюдать в будущем, я очень надеюсь, что он немножечко скорректируется.

- А насколько вообще на данный момент чувствительно это сокращение 20-25% для самой отрасли?

- Для самой отрасли это пока не такие страшные цифры, потому что спрос еще все-таки определенный есть.

- А каким должно быть снижение, чтобы вы сказали о том, что да, действительно, серьезный кризис, который очень сильно влияет на отрасль?

- 40-45%.

- Но вы пока что не прогнозируете такие цифры?

- Пока нет. Мы очень надеемся, что эти цифры чуть скорректируются уже в плюс.

- Каким-то образом западные санкции влияют на малую авиацию в России?

- Безусловно. Прежде всего это касается владельцев воздушных судов. Да, влияет напрямую.

- В смысле они перестали летать за рубеж?

- Да, здесь количество частных рейсов наиболее снизилось от санкций, корпоративные рейсы задело, но не так сильно. Интерес к Европе, к Америке существенно сократился.

- А есть какая-то средняя температура по палате, в среднем сколько стоит один коммерческий рейс в малой авиации, допустим, в Европу?

- Это зависит от типа воздушного судна, потому что есть и флагманы, например, Gulfstream G550, и рейс по маршруту Москва - возьмем наиболее популярное направление - Ницца может стоить около €40 тыс. Если мы берем за основу самолетик меньшего класса Embraer Legacy 600, то там цена может варьироваться от €20 тыс. до €25 тыс. Все зависит от типа самолета....