Источник: журнал «Forbes-Казахстан»
Опубликовано: 18.08.2015, 10:19

Почему казахстанские аэропорты напоминают иностранцам базары


Несколько воздушных гаваней Казахстана останутся убыточными на протяжении десятилетий. Почему это происходит и какое развитие получит бизнес аэропортов стране в ближайшие годы, в интервью Forbes.kz рассказал генеральный директор ТОО "Airport Management Group" Клод Бадан.

- AMG и ZAI заключили контракт, и теперь наши партнеры оказывают поддержку в обучении персонала как AMG, так и наших аэропортов. Наша компания начала работать в апреле 2014, и с того момента мы в первую очередь сфокусировались на вопросах авиационной безопасности. К нам в режиме нон-стоп приезжают специалисты по безопасности и развитию из ZAl. Также от них мы получаем консультации в вопросах производства, авиационной безопасности, работы с кадрами, финансов, коммерческой неавиационной деятельности (рестораны, магазины duty free, парковки), авиационного маркетинга и привлечения авиакомпаний.

Также мы регулярно отправляем наших специалистов на тренинги в аэропорт Цюриха.

F: Компания AMG была создана, чтобы зарабатывать деньги?

- Основная цель работы AMG - повышение уровня безопасности в казахстанских аэропортах до стандартов ИКАО (Международной организации гражданской авиации. - F). Еще одна цель - улучшение качества обслуживания пассажиров. Мы не получаем доходов от управления аэропортами.

Кто-то теряет, кто-то находит

F: Правительство намерено передать AMG 11 воздушных гаваней страны. Процесс передачи еще не завершен. Расскажите, пожалуйста, о пассажиропотоке, доходах и убытках аэропортов, которые уже вошли в состав группы.

- В 2014 аэропорт Астаны обслужил 3 млн пассажиров, заработал 1,717 млрд тенге чистой прибыли. Аэропорт Шымкента при пассажиропотоке в 440 тыс. пассажиров ушел в плюс на 110 млн тенге. Воздушной гаванью Костаная воспользовались 120 тыс. человек, которые принесли 2,6 млн тенге прибыли. Аэропорт Кызылорды обслужил 167 тыс. пассажиров, убыток предприятия составил 432 млн тенге. В Кокшетау было зарегистрировано 17 тыс. пассажиров, убыток аэропорта этого города - 162 млн тенге. Воздушная гавань Петропавловска обслужила 17 тыс. пассажиров, ее убыток - 70 млн тенге.

Это - данные по 6 государственным аэропортам, потому что пока только они переданы нам в управление. В ближайшие недели в AMG также перейдут аэропорты Актобе, Атырау и Павлодара. А воздушные гавани Семея и Усть-Каменогорска - до 2018.

F: У каких аэропортов есть шанс выйти из состояния убыточности?

- Существует правило: чтобы доходы аэропорта могли покрывать его операционные расходы, пассажиропоток в нем должен быть не менее 200 тыс. пассажиров в год. Как видите, аэропорты, которые в 2014 были в убытке, обслужили значительно меньше пассажиров.

Сегодня доходы 7 аэропортов не в состоянии покрыть эксплуатационные расходы, потому что там недостаточный пассажиропоток. По нашим прогнозам, до 2030 три из них - аэропорты Петропавловска, Кокшетау и Семея - так и останутся убыточными. Поэтому мы активно работаем над тем, чтобы добиться субсидирования этих аэропортов государством. Закрывать их нельзя - они социально значимые, связывают города с центрами государства, жители этих городов участвуют в активной экономической жизни страны.

Южный поток

F: Многие аэропорты страны находятся в плачевном состоянии, держатся еще на советской инфраструктуре. Намерена ли ваша компания заняться их реконструкцией и расширением?

- В Кызылорде планируется строительство нового терминала, взлетно-посадочная полоса (ВПП) там новая. В Петропавловске мы начали реконструкцию ВПП, в следующем году займемся реконструкцией терминала. В Костанае в следующем году мы обновим и удлиним ВПП.

В Шымкенте будет строиться новый терминал. Там, кстати, планируется создать первый в Казахстане интермодальный транспортный хаб, по образцу многих аэропортов Европы. Хаб будет объединять в себе аэропорт, железнодорожный и автобусный вокзалы. В будущем на его основе планируется создать крупный логистический центр.

F: 22 июля 2015 прекратил работу аэропорт Петропавловска из-за нарушений в сфере безопасности. Авиационные власти страны не впервые ограничивают деятельность этой воздушной гавани: там постоянно то приходят, то уходят авиакомпании. Что не так с этим аэропортом?

- Решение о приостановлении деятельности аэропорта принял Комитета гражданской авиации. Состояние ВПП воздушной гавани позволяло обслуживать только турбовинтовые воздушные суда. Петропавловский аэропорт находится в плачевном состоянии, он - полный банкрот. Зарплаты сотрудников Петропавловского и Кокшетауского аэропортов выплачиваются из бюджета AMG.

Мы уже начали реконструкцию аэропорта Петропавловска.

F: Сколько планируется инвестировать в реконструкцию аэропортов группы AMG?

- До 2030 планируется инвестировать €1 млрд на развитие 11 аэропортов. До 2020 планируем освоить половину этой суммы. Эти деньги нужны на строительство терминалов, реконструкцию аэродромов, обеспечение их техникой и спецмашинами.

Со столичным шиком

F: Специально к ЭКСПО-2017 начато строительство нового терминала в аэропорту Астаны. На какой стадии сейчас эта работа?

- Строительство продолжается. Уже заложен фундамент нового терминала, ведется реконструкция ВПП. Работа по возведению терминала будет закончена в 2017.

Полная стоимость этого проекта, включая реконструкцию ВПП, - 61 млрд тенге. Из них 29 млрд выделяется из государственного бюджета, 14 млрд - из фонда КТЖ, 18 млрд будут взяты в кредит. Получение части займа - 8,5 млрд тенге - уже оговорено с ЕБРР.

Сегодня пропускная способность аэропорта Астаны - 3,5 млн пассажиров в год, новый терминал позволит удвоить этот показатель.

F: 20 июля 2015 министр по инвестициям и развитию Асет Исекешев заявил, что в Астане и Алматы будут созданы международные авиахабы. Как вы считаете, логично ли создавать два крупных авиационных центра, расположенных друг от друга на расстоянии всего 1 тыс. км, в одной стране с низкой долей населения?

- Эта тема затронута в плане президента "100 конкретных шагов". Мы сейчас отрабатываем этот стратегический вопрос с КТЖ. После чего и будет определено, где будет хаб - в Алматы, Астане или в обоих городах. Пока конкретного решения нет.

Кто откупорит небо

F: Работая с небольшими региональными аэропортами, испытываете ли вы проблемы в связи с дефицитом авиационных кадров на местах?

- Я не переживаю о дефиците специалистов. У нас - отличный персонал. Все, что нам необходимо сейчас, - обучить сотрудников западному стилю работы по стандартам ИКАО.

F: В Казахстане не действует принцип "открытого неба", который позволяет любым зарубежным авиакомпаниям летать без согласований и ограничений. Как вы считаете, помогло бы внедрение "открытого неба" больше зарабатывать аэропортам?

- Мы работаем над проектом внедрения "открытого неба" в аэропортах Астаны и Кокшетау. Но в этом вопросе нужно двигаться осторожно. Конечно, это позволит привлечь новые авиакомпании и повысит пассажиропоток.

F: Вы не опасаетесь, что казахстанские перевозчики будут сопротивляться этому?

- Конечно, будут, в том числе и Air Astana. Но это нормально. Потому мы и должны двигаться в этом направлении постепенно и осмотрительно, чтобы не навредить нашим перевозчикам.

F: "Открытое небо" в Астане будет запущено к ЭКСПО-2017?

- Это решение за президентом.

F: Рассчитываете ли вы на рост пассажиропотока в региональных аэропортах в связи с началом полетов Qazaq Air?

- С началом работы этой авиакомпании ожидается переход к ней части пассажиров SCAT, Bek Air и Air Astana. А увеличение числа пассажиров благодаря еще одной авиакомпании будет зависеть только от ее тарифной политики и качества обслуживания. Я думаю, что определенный рост пассажиропотока будет, потому что Qazaq Air нацелена соединять между собой регионы. Сейчас же основной пассажиропоток проходит между аэропортами Астаны и Алматы.

Груз ответственности

F: Географическое положение Казахстана считается удачным для транзита грузовых рейсов из Европы и США в Азию. Почему наши аэропорты плохо используют этот потенциал?

- Для привлечения грузовых перевозчиков у нас должен быть хороший местный карго-рынок. А он у нас сегодня не очень развит. Но сейчас, в соответствии с планом президента "100 конкретных шагов", мы тесно сотрудничаем с КТЖ, чтобы создать транспортную мультимодальную систему перевозки грузов из Китая в Европу: железнодорожным транспортом из КНР до Казахстана и дальше по воздуху - в Старый Свет. Если этот план будет успешно реализован, мы сможем повысить объем грузовых перевозок. Аэропорты, которые будут задействованы в системе, еще не определены - мы пока работаем над разработкой стратегии.

F: Одной из причин отсутствия в Казахстане низкобюджетных авиаперевозчиков считается нехватка альтернативных, "дешевых" аэропортов. Как вы считаете, действительно ли эта проблема тормозит появление лоукостеров?

- Система низкобюджетных авиакомпаний строится в первую очередь на перевозке большого количества пассажиров. Для того, чтобы была возможность снизить цены, нужен очень большой пассажиропоток. Сегодня в Казахстане его нет. И низкобюджетным авиакомпаниям было бы очень сложно выжить на казахстанском рынке.

Базар, а не duty free

F: Мсье Бадан, вы работали в авиационных системах Болгарии, Алжира, Финляндии и Саудовской Аравии. На ваш взгляд, что отличает авиационную отрасль Казахстана? Какие у нас есть сильные и слабые стороны?

- С моей точки зрения, основное отличие казахстанской авиации - здесь еще не все соответствует стандартам ИКАО. Сильная сторона - это хороший рост пассажиропотока, в среднем ежегодно на 10%. А, например, в аэропорту Астаны с начала 2015 число обслуженных пассажиров увеличилось на 14%.

Еще одна особенность казахстанской авиации - это низкие доходы аэропортов от неавиационной коммерческой деятельности. Большинству аэропортов мира она приносит значительную часть прибыли. Например, аэропорт Цюриха 50% доходов имеет именно от неавиационной коммерции. В казахстанских же аэропортах эти доходы не занимают даже 5%, здесь организация неавиационной коммерции немного напоминает базар. Мы пытаемся это изменить и привлечь в страну международные бренды. В прошлом году аэропорт Астаны уже увеличил доходы от неавиационной деятельности с 5% до 9% от общего объема выручки. Кстати, проектируя новый терминал столичной воздушной гавани, мы увеличили пространство для магазинов и ресторанов.

Также мы консультируемся со Swiss Port - мировым лидером в вопросах предоставления услуг пассажирам, и с Gate Gourmet - мировым лидером в вопросах бортового питания. В том числе благодаря сотрудничеству с такими авторитетами, уверен: качество обслуживания в казахстанских аэропортах будет однозначно улучшено. "

 

Дайджест прессы за 18 августа 2015 года | Дайджест публикаций за 18 августа 2015 года
Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Forbes-Казахстан». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Связи: Кокшетау (Kokshetau), SCAT, BEK AIR (в процессе тестирования)