Более 300 делегатов из 137 компаний 22 стран мира приняли участие в международном авиационном форуме "Крылья России", который завершил свою работу в Москве 21 октября.

Крупнейшая дискуссионная площадка авиатранспортной отрасли России позволила выявить и озвучить не только наиболее актуальные, но и носящие глубинный характер системные проблемы, препятствующие развитию рынка авиаперевозок страны.

Российская авиация вошла в негативный период, который характеризуется радикальным снижением покупательной способности населения, сокращением зарубежных туристических рынков, ростом стоимости привлечения средств у финансовых институтов - и этот период может продлиться 5-7 лет, отметил в своем выступлении президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун. Он прогнозирует, что суммарный операционный убыток всех авиаперевозчиков России по итогам 2015 г. может составить 25-30 млрд руб.

В ходе панельной дискуссии "Господдержка отрасли: кому, когда, зачем?" участники сошлись во мнении о необходимости срочного воплощения в жизнь хотя бы тех мер поддержки, которые были сформулированы в письме АЭВТ еще в конце прошлого года. До сих пор из всего перечня предложений реализовано лишь одно, да и то не полностью - снижен НДС на внутренние перевозки.

Пожалуй, наиболее горячее обсуждение развернулось в ходе панельной дискуссии "Будущее рынка авиаперевозок в России". Констатируя происходящую адаптацию авиакомпаний к новым условиям рынка, участники отметили ограниченность возможностей для маневра: дальнейшее оздоровление финансового положения авиакомпаний возможно через увеличение средних тарифов, но такой путь несет в себе риски существенного снижения спроса на авиаперевозки. В результате ухода с рынка такого крупного игрока, как "Трансаэро", возникает несомненная угроза монополизации рынка, и дальнейшее развитие ситуации на нем будет в основном зависеть от действий органов государственного управления и регулирования.

Круглый стол "Авиатопливо" привлек внимание участников форума не только всесторонним обсуждением влияния цены авиатоплива на развитие воздушного транспорта и туристической отрасли, но и профессиональным обсуждением проблем, возникших при введении новых норм регулирования топливозаправочной деятельности.

Конструктивное обсуждение в рамках дискуссии "Субсидированные региональные перевозки: продолжение следует" привело к выводу о необходимости срочной консолидации усилий региональных и местных авиакомпаний для продвижения своих предложений в ветвях власти.

Заключительная дискуссия форума, "Пути развития инфраструктуры гражданской авиации в текущих условиях", выявила наличие существенных проблем в привлечении средств инвесторов к проектам развития аэропортов: механизм государственно-частного партнерства работает с довольно серьезными оговорками, а механизм концессии в его сегодняшнем виде не выглядит привлекательным для инвесторов.

Один из важнейших выводов, которые можно сделать по итогам прошедшего форума - в условиях кризиса многократно усиливается роль государства, его политики в регулировании рынка авиаперевозок. Именно поэтому на первый план выходит задача более продуктивного взаимодействия участников рынка и государства. "Нас, как отрасль, не слышат в высших эшелонах власти" - отметил Владимир Тасун, президент ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, призывая всех участников рынка воздушного транспорта консолидировать свои усилия по конструктивному взаимодействию с государством. В свою очередь, заместитель министра транспорта Валерий Окулов отметил определенный прогресс в этой области и предложил проработать механизм создания саморегулируемой организации на базе АЭВТ и определить функции регулятора рынка, которые могла бы взять на себя ассоциация.

Международный авиационный форум "Крылья России" был организован при участии российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).

Спонсор форума - "Роснефть-Аэро". Официальный IT-партнер - Amadeus.

Спонсорскую поддержку мероприятия оказали компании Rolls-Royce, SITA, "Международный аэропорт Калуга"....