Почему цены на авиаперевозки в Якутии такие высокие, когда все это началось и по какой причине происходят сбои в расписании - об этом корреспонденту ЯСИА рассказал командир эскадрильи Ан-24 авиакомпании "Якутия" Александр Герасимов, который за сорок лет, проведенных в небе над республикой, повидал многое.

Почему происходят сбои в расписании?

В улусные центры авиаперелеты совершаются согласно графику, например, в Ленск - шесть дней в неделю, в Верхнеколымск - восемь раз в месяц (два рейса в неделю). Кроме нас туда примерно с таким же интервалом летают "Полярные авиалинии". Говорить, что ожидание самолета длится неделями, нельзя.

Понятно, что мы не можем летать с десятью людьми на борту. Чтобы хоть как-то окупить рейс, приходится ожидать загрузки. То есть, если увеличить количество рейсов, ситуация не изменится. Просто мы будем работать в убыток. Например, весной люди летят в основном из улусов в Якутск, а осенью наоборот. С этим, кстати, и связаны "пустые рейсы".

Ан-24 ориентирован на перевозки по Якутии. Он единственный может совершать перелеты к районным центрам - туда, где есть аэропорт четвертого класса (см. справку ЯСИА). Охватить перевозками аэропорты ниже четвертого класса мы просто не можем - нет площадок.

Почему происходят сбои в расписании? Вот представьте, выпал снег, для Якутии явление - не экстраординарное. Аэропорт точки назначения по регламенту должен его очистить, идет срочная работа. Мы, понятное дело, рейс откладываем, нельзя же рисковать жизнями пассажиров.

Но все должно работать как часы. А это значит, что, когда стоим, аэропорт Якутска начинает обслуживать самолеты других авиакомпаний. Не могут же пассажиры ждать, когда почистят снег в улусе. И только после того, как пришла информация, что аэропорт точки назначения может принимать, мы и вылетаем.

Задержки не выгодны никому - авиакомпания каждый раз платит за удлинение работы аэропорта. Все это время пассажиры нервничают, их надо кормить. Задержки не выгодны авиакомпании в первую очередь. Я летаю 39 лет и знаю, о чем говорю.

Отдельный вопрос - грунтовые аэропорты. Там нельзя лететь даже после дождика. Вспомните автомобильные грунтовые дороги - в аэропортах та же история. Наш Ан-24 - хороший, надежный самолет. Современные канадские машины просто не смогут приземлиться в той же Моме. Там ведьпо трассе булыжники. Еще раз скажу - большинство аэропортов Якутии грунтовые.

С каждым годом самолетов Ан-24 становится меньше. Некоторые списывают, другие распилили и пустили на металлолом в 90-е.

Почему такие высокие цены?

Цены начали расти в девяностые, после распада СССР. Ведь раньше все работало как единый механизм. Аэропорты, авиакомпании - все были частью одного министерства. Когда все распалось, каждый захотел своей выгоды. В частные руки ушло топливо и прочее-прочее. И вот к чему это привело. Теперь все платят всем, а больше всех - пассажиры. Необходимо возродить министерство гражданской авиации, чтобы все было в одних руках.

Раньше везде были объединенные авиаотряды - самолеты и авиапорты работали в связке. Выполняли рейсы, занимались природоохранной деятельностью, медицинскими перевозками и вообще успевали делать все. Все было гораздо дешевле, так как никто не требовал деньги на каждом шагу. Потом все рухнуло.

Что касается объединения "Полярных авиалиний" и авиакомпании "Якутия", то у нас просто нет информации.

После развала СССР у нас фактически нет гражданской авиации. Нет русского самолета, нет кадров. Министерство обороны сохранило позиции военной авиации, но гражданский минтранс - это не то министерство, что было.

Тут большая заслуга, что правительство Якутии вообще сохранило региональную авиацию. Без этого жизнь бы тут заглохла. Кроме авиаперелетов-то часто нет никакой связи вообще.

Сравните аэропорты Москвы и Зырянки. Требования к ним одинаковые - должны создать службу авиационной безопасности, службу перевозок и так далее. Представьте пассажиропоток в Шереметьево, например, а теперь сравните с нашей Зырянкой. Для того, чтобы содержать этот штат, и формируют такие сборы с рейса. Другого способа заработать у них нет.

Те, кто летают легально, с соблюдением всех условий, платят везде. Такой закон. Маленькие частники сразу вылетят в трубу, если будет все по требованиям. Поэтому говорить о том, что, если отдать все в руки частникам, цены подешевеют, нельзя. Как раз то, что все теперь стали маленькими, и привело к таким ценам. Ситуация перевернута с точностью до наоборот.

Еще один парадокс с ценами заключается в том, что федеральная программа субсидирования работает только между регионами. Из-за этого полет от Братска до Якутска стоит одну цену. А с Якутска до той же Зырянки - в семь раз дороже.

Правительство не раз добивалось того, что эта программа работала и на внутренние рейсы Якутии, учитывая наши расстояния и охват. Но на словах все говорят - хорошо, на деле же - нет. Если бы внутри Якутии работали такие же программы, как между регионами, то цены были бы в разы ниже.

Мало того, что в центре топливо дешевле в два раза, но и идут федеральные субсидии. Перелет из Москвы в Санкт-Петербург тому пример. Дешевое топливо - раз, региональные субсидии - два, постоянный пассажиропоток - три. Как можно сравнивать такие условия формирования цен?

Кому выгодно поливать грязью якутскую авиацию?

Интересный случай произошел с рейсом Якутск - Магадан. Наша авиакомпания летала туда довольно долго. Но в один момент пришла авиакомпания "Трансаэро". И в убыток себе начала демпинговать цены. Конечно, пассажиры отвернулись от нас, а к ним потянулись. Мы не могли содержать убыточный маршрут и убрали рейс. Как только нас не стало на рынке, они подняли цены в несколько раз.

Понятно, что те, кто хочет прийти на рынок, будут стараться сказать, что у нас все плохо, а у других хорошо. Правда, потом будет, как с "Трансаэро". Кто не помнит - в итоге они закрылись, но перед этим потрепали нервы очень многим.

Если подумать, то тот же "Аэрофлот" - единственная компания, которая берет деньги из воздуха. Они, ничего не делая, просто за пролеты получают деньги, там ведь летает много иностранных перевозчиков. В прошлом или позапрошлом году, когда еще доллар стоил 30 рублей, им с небес упало 500 миллионов. При этом прибыль составила 250 миллионов. То есть, если бы деньги не упали, они были бы в убытке на 250 миллионов.

Потом они нам говорят: "Покупайте новые самолеты". При этом даже понятия не имеют, что кроме нашего АН никто тут приземлиться не сможет....