В России будет летать больше медицинских вертолетов. Франко-немецкая компания Airbus Helicopters, планирует поставить в Россию 160 медицинских вертолетов H135 в течение ближайших 10 лет. Переговоры уже ведутся с МЧС РФ, несколькими региональными министерствами здравоохранения, включая Московский и Ленинградский регионы, Московским аиационным центром и несколькими компаниями.

Речь идет о новейшей модификации вертолета Н135. В дальнейшем собирать эти машины также планируется в России - соответствующий договор был заключен в начале 2016 года между "Уральским заводом гражданской авиации" и Airbus. Начало производства намечено на 2017 год. Первая партия Н135, собранных у нас, будет состоять из четырех вертолетов.

Машины этого производителя летают в нашем небе уже 20 лет. В 1995 году первый полет совершил Во-105 МЧС России. Всего их в России уже 200 штук, но большую долю российского рынка, конечно, занимают частные вертолеты.

В Европе один медицинский вертолет приходится в среднем на 1 млн населения страны. В России эта цифра составляет менее 2 вертолетов на 1 млн, причем большинство из них сосредоточены в Москве и Подмосковье. В Airbus Helicopters считают, что Н135 отлично проявит себя в регионах, где машина скорой помощи не всегда может оперативно добраться до пациента, а больница находится в десятках километров от небольших населенных пунктов. Поэтому, в частности, переговоры ведутся с властями Ханты-Мансийского автономного округа, Тюменской, Челябинской и Свердловской областей.

"Там, где скорая может ехать от 30 минут до полутора часов, вертолету Н135 требуется всего 10-15 минут, включая взлет и посадку", - отмечает старший менеджер по продажам и продвижению медицинских вертолетов Airbus Helicopters Ральф Зетц, напоминая о "золотом" часе, неоказание помощи в течении которого существенно снижает показатели выживаемости.

H135 способен производить посадку в экстремальных и неблагоприятных погодных условиях, на склонах в гористой местности, а также в зонах бедствия - при землетрясениях, наводнениях и оползнях. На борту легко размещается все необходимое оборудование для транспортировки тяжелых больных и реанимации. При наполнении салона учитываются установленные в Европе нормы для перевозки больных по воздуху - медики и пациент располагаются так, чтобы реанимационные процедуры проводились наиболее эффективно.

Почему в России так мало медицинских вертолетов? Дело, в первую очередь, в стоимости их обслуживания. Немалые средства нужны, чтобы построить ангар или вертолетную площадку, обучить пилотов и медперсонал для работы именно на медико-эвакуационном вертолете. При этом, уверяет Ральф Зетц, эксплуатация H135 может быть даже экономичнее эксплуатации машины скорой помощи. Это, по его словам, касается и топлива, и сервисного обслуживания. Возможно, в течение нескольких лет в российском небе будет летать больше медицинских вертолетов, что позволит быстрее доставлять людей в больницы и оказывать неотложную помощь в кратчайшие сроки....