В день завершения международного авиационно-космического салона впечатлениями от него с "Аиф" поделились ведущие эксперты отрасли.

Без людей и военных

Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев:

- Санкции против России были введены уже во время проведения предыдущего МАКС в 2015 г. С тех пор санкции были ужесточены, а количество стран-участниц только увеличилось. Теперь их 35. Десять государств сформировали национальные павильоны, поскольку были представлены не одной-двумя фирмами, а гораздо шире. Крупнейшие мировые авиапроизводители "Боинг" и "Эрбас", двигателестроители из "Пратт энд Уитни" тоже не смогли проигнорировать Московский авиакосмический салон. Так что говорить об изоляции не приходится. Международное сотрудничество продолжается, а конгресс-центр даже пришлось расширять. В дни профессиональной работы салона там в день проходило по 50-60 деловых встреч.

Из тенденций хотелось бы отметить еще большее, чем ранее, присутствие на авиасалоне беспилотных летательных аппаратов (дронов). Они тут на все вкусы: большие и крошечные, военные и гражданские, напоминающие самолеты, вертолеты или вовсе "летающие табуретки". Причина проста: нынешний уровень развития авиатехнологий позволяет осуществлять многие операции без участия человека. Это и дешевле, и в случае военного применения безопаснее. Ведь пилот - это самое дорогое, что есть на вооружении ВВС любой страны.

Еще одна тенденция - на авиакосмическом салоне гражданской техники постепенно становится больше, чем военной. Это хорошо заметно, когда проходишь мимо выставленных в две шеренги на взлетной полосе экспонатов. У ведущих мировых производителей авиатехники выручка от гражданской продукции превосходит доходы от военной. В России она колеблется около 20%, но наша Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и холдинг "Вертолеты России" тоже движутся в этом направлении. Уверен, что в экспозиции следующего авиасалона МАКС-2019 будут преобладать гражданские самолеты и вертолеты.

В ожидании МС-21

С последним заявлением согласна и вице-президент АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) по маркетингу Тамара Какушадзе:

- В рамках авиасалона МАКС-2017 специалистами ОАК и ГСС был представлен обзор мирового рынка гражданской авиации на ближайшие 20 лет. К 2036 г. миру потребуется 42 тыс. новых самолетов. Давайте посмотрим, на какой кусок этого пирога мы можем рассчитывать.

В сегменте ближнемагистральных самолетов будут востребованы 4610 новых машин. ОАК уже вышла на рынок с сотней летающих в разных странах самолетов Sukhoi Superjet 100 - это примерно 3% нынешнего авиапарка подобных машин. В ближайшие 20 лет мы собираемся добиться доли в 15%. Задача амбициозная, но выполнимая. Кстати, на МАКС был подписан твердый контракт на поставку в "Аэрофлот" 20 самолетов "Суперджет" в дополнение к уже поставленным 30.

Самый конкурентный и самый востребованный сегмент рынка - это среднемагистральные лайнеры. Здесь мы намерены предложить семейство самолетов МС-21, один из которых, самолет МС-21-300, недавно совершил первый полет. Стратегическая задача - за 20 лет отвоевать позиции у "Боинга" и "Эрбаса" не менее 5% в этом сегменте. В 2025-2027 гг. ОАК совместно с китайскими партнерами собирается запустить в производство семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров. Это будут абсолютно новые самолеты на 250-300 кресел. Потребность в таких машинах на 20 лет вперед составит до 4800 бортов. Наконец, турбовинтовой самолет для местных и региональных авиалиний Ил-114-300 пока что для экспансии не предназначен. емкость этого рынка в РФ составит порядка 100 воздушных судов.

По технологиям победы

Большинство посетителей едут на МАКС все-таки для того, чтобы на земле и в небе увидеть военные самолеты.

- Суперновинок на этом МАКС представлено не было, но это и к лучшему, - считает главный редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский. - По большей части мы увидели не экспериментальные или экспортные образцы, а те самолеты, вертолеты и средства ПВО, которые сейчас реально поступают на вооружение ВКС, Сухопутных войск и ВМФ. Даже истребитель 5-го поколения Т-50, ставший "звездой" прошлого авиасалона, на этом воспринимался уже как старый знакомый.

Понравились выставленные на всеобщее обозрение Су-34 и Су-35, еще недавно воевавшие в Сирии. Но, если честно, самое большое впечатление на этом авиасалоне на меня произвел штурмовик Ил-2 времен Великой Отечественной войны, восстановленный до летного состояния. Он летает без электроники, построен по дедовским технологиям. Но именно на этих технологиях деды дошли до Берлина....