Автор: Мария Амирджанян
Опубликовано: 08.02.2018, 15:21
 

Президент ГСС: мы продолжаем переговоры по поставкам гражданских самолетов в Египет


[image]

Александр Рубцов, президент компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которая производит самолет SSJ-100 и занимается маркетингом самолетов МС-21, рассказал в интервью ТАСС на Singapore Airshow-2018 о том, как компания будет совершенствовать послепродажное обслуживание и когда планирует выйти на прибыль.

- Прежде всего хочется подвести итоги 2017 года и поговорить о планах на 2018 год. С какими результатами, в том числе финансовыми, закончили 2017 год, каковы планы на этот год?

- Мы построили 34 самолета SSJ-100. У нас будет сравнительно небольшой убыток. Выручка составила около 50 млрд рублей.

В 2018 году мы не ставим целью увеличение объемов выпуска продукции, останемся примерно в тех же параметрах. Основная задача - улучшить качество самолетов. Вторая задача - в усовершенствовании системы поставок запчастей, увеличении складских мощностей.

- Когда планируете выйти на чистую прибыль, возможно ли это в 2018 году?

- Операционная прибыль компании в 2017 году ожидается в 3,2 раза выше, чем в 2016 году.

Бюджет ГСС на 2018 год на сегодня еще не утвержден в ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация - прим. ТАСС) по ряду показателей, но по консервативному сценарию операционную прибыль компании планируется сохранить на уровне ожидаемого показателя 2017 года.

Показатель чистой прибыли, помимо объема реализованных в 2018 году лайнеров, будет зависеть от целого ряда факторов, в том числе от результатов адаптации производством итогов реализации инвестиционной программы за последние пару лет.

Переход на рентабельность ожидается не ранее 2019-2020 года. Для достижения рентабельности нам надо выпускать в год порядка 32-34 самолетов.

Основными направлениями деятельности в 2018 году, будет отработка полученных нами требований заказчиков и авиационных властей, повышение эксплуатационной надежности самолета за счет, в том числе, внедрения сервисных бюллетеней (предписание производителя по техобслуживанию самолетов - прим. ТАСС).

- Как в ближайшие два-три года планируется увеличить налет на SSJ-100 "Аэрофлота"?

- Вы знаете, мне этот вопрос задавал руководитель "Аэрофлота" Виталий Савельев. У него задача увеличить налет на летний сезон. Сейчас налет в 3,5 часа в сутки.

Чтобы машина была эффективной, она должна летать на уровне 8 часов в сутки. Я думаю резкий скачок по увеличению налета SSJ-100 пройдет в ближайшие несколько лет.

Мы планируем провести кампанию по улучшению послепродажного обслуживания, в том числе в два раза увеличить объем складов запасных частей. Кроме того, в плане этого года запланированы инвестиции около 700 млн рублей на обеспечение достаточного количества расходных материалов.

- Как сейчас идет процесс трансформации ОАК и в том числе формирование дивизиона гражданской авиации? Что уже сделано и что еще только предстоит?

- Пока у нас объединяются две функции: продаж и послепродажного обслуживания. Многие специалисты работают сейчас и в "Иркуте", и в "Гражданских самолетах Сухого": например, вице-президент по продажам Кирилл Будаев. В том числе, сотрудники SuperJet International, которые занимаются продвижением наших самолетов на западном рынке, также занимаются маркетингом обоих самолетов ( SSJ-100 и МС-21 - прим. ТАСС).

- Кстати, о МС-21, "Аэрофлот" недавно подписал контракт на 50 самолетов МС-21 со сроком поставки в 2020 году. Изначально поставки планировались в конце 2018 года. С чем связан перенос сроков?

- У нас, как у всякой авиационной программы, были сложности и задержки.

Сейчас по плану первые серийные самолеты должны быть выпущены в конце 2019 года.

Недавно у нас проходило совещание, было принято решение, что стартовыми заказчиками МС-21 будут три компании - "ИрАэро", Red Wings, "Аэрофлот".

- Хотелось бы уточнить по поводу контрактов. Сейчас идет процесс возобновления авиасообщения с Египтом. Президент ОАК Юрий Слюсарь говорил, что контракт по SSJ-100 и МС-21 увязан с этим процессом. Возобновились ли переговоры?

- Мы продолжаем переговорный процесс. Когда он приведет к результату, я вам сейчас сказать не могу. Во всяком случае, продвигать мы там самолеты точно будем. У египтян больше интереса к самолетам типа МС-21

- Какого объема заказов в 2018 году ожидаете?

- Мы хотим поддерживать темп выпуска самолетов на уровне 30 машин в год, возможно чуть больше.

Соответственно портфель заказов, который мы должны сформировывать, должен давать возможность на два года вперед планировать наше производство.

Мы ставим задачу сформировать такой портфель заказов в 2018 году, который должен обеспечивать объемы выпуска в этих пределах в ближайшие два года.

- То есть 60 самолетов или чуть больше?

- Задача такая стоит.

- Остается ли у вас в плане подписание с InterJet контракта еще на 10 самолетов?

- Я считаю, что по Мексике у нас сложился уже объемный контракт на 30 машин. Я не думаю, что у авиакомпании InterJet сейчас есть экономическая потребность в дополнительном количестве самолетов: те, которые летают, летают достаточно интенсивно. Нужно, чтобы уже законтрактованные машины были в полном объеме поставлены.

- По поводу новой модификации SSJ-100 с законцовками крыла: они ставятся преимущественно из-за требований CityJet, чтобы компания реализовала опцион на 16 машин?

- Мы работаем над совершенствованием программы SSJ100 для расширения рынков, числа заказчиков, роста удовлетворенности эксплуатантов и поддержания его конкурентоспособности. Внедрение законцовок - часть этой программы.

Поэтому улучшение взлетно-посадочных характеристик оценят авиакомпании, эксплуатирующие SSJ100 на региональной сети аэродромов, а так же в условиях жаркого климата и высокогорья

CityJet внимательно следит за ситуацией с сертификацией этого самолета. У них была задача, летать на этих самолетах в London City Airport (обслуживает в основном крупных бизнесменов, находится практически в центре Лондона - прим.ТАСС).

Надеюсь, к концу года мы закончим работу по сертификации этой версии, а с 2019 года мы можем начинать уже изготавливать на конвейере законцовки и оснащать ими самолет, который уже находится в эксплуатации. Это можно будет сделать в виде опции - заказать их на летающий парк и на новые машины, поэтому это вопрос к CityJet, принято ли решение, будут ли они летать в Лондон-Сити.

- По поводу опциона CityJet на 16 самолетов, понятно, когда планируют реализовать?

- Когда дело дойдет до сделки, мы вам об этом объявим. Пока, во всяком случае, у нас есть задача хорошо отлетать этот летний сезон.

Дело в том, что у нас периодически появляются запросы от других европейских компаний взять самолеты в "мокрый" лизинг (сразу с экипажем и налаженной системой обслуживания - прим. ТАСС).

Как я уже сказал, задача номер один, которую мы себе ставим на этот год - поддержка эксплуатации.

Объективности ради нужно сказать, что есть вопросы по этой части, поэтому расширение продаж на рынках Европы и Азии возможно при том, что мы действительно сможем качественно улучшить работу наших служб по поддержке заказчиков.

Потому что интерес к самолету есть, мы это видим, но важно, чтобы он летал больше.

- От каких европейских компаний есть запрос на "мокрый" лизинг?

- Эта компания находится в списке топовых европейских компаний.

Но мы пока ведем работу по тому, чтобы научить самолет летать восемь часов в сутки.

Рваться в бой и потом получить негативный результат нам бы не хотелось.

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров говорил, что итальянские компании заинтересованы в сборке запчастей для SSJ-100.

- Обсуждалась идея с заместителем Мантурова, господином Бочаровым, и мэром Венеции о создании технопарка на территории города, где можно было бы делать компоненты, запчасти для SSJ-100.

По просьбе итальянской стороны мы передали набор расходных материалов, компонентов, которые нам остро необходимы, чтобы они посмотрели, что могут сделать.

Интерес с их стороны есть: это рабочие места и налоги.

Я считаю, надо обязательно посмотреть, какие там есть возможности по производству, особенно это касается наших расходных материалов.

- О какой-то возможной дате начала выпуска комплектующих идет речь?<.i>

- У нас и так сейчас на самолеты ставятся итальянские интерьеры: производятся в Европе, устанавливаются в Венеции.

Что касается других компонентов, я сказал, что мы начинаем эту работу с расходных материалов простейших, но очень нужных, а дальше - посмотрим.

- Что касается уменьшенной версии SSJ-100 с вместимостью в 75 пассажиров вместо 98 в базовой версии. В каком году будет создан самолет?<.i>

- У нас задача стоит за четыре года сделать эту машину. То есть выйти на рынок планируем ориентировочно в 2022 году.

 
Ссылки по теме:
Дайджест прессы за 8 февраля 2018 года | Дайджест публикаций за 8 февраля 2018 года
Авторские права на данный материал принадлежат информационному агентству «ТАСС». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Связи: МС-21, Объединенная авиастроительная корпорация (в процессе тестирования)