Источник: сайт «РТ на русском»
Автор: Владимир Смирнов, Анастасия Румянцева, Анна Лушникова
Опубликовано: 20.02.2018, 09:01

Операция "Ремоторизация": чем обернется запрет на поставку в Россию украинских авиационных двигателей


[image]

Украинские власти запретили поставлять в Россию двигатели Д-436 для гражданских самолетов, сообщил замминистра промышленности РФ Олег Бочаров. Эти силовые установки производятся на запорожском предприятии "Мотор Сич" и устанавливаются на пассажирские Ан-148 и самолеты-амфибии Бе-200. По словам опрошенных RT экспертов, решение Киева может повлечь за собой отказ от эксплуатации лайнеров Ан-148 и замену их на другие типы ближнемагистральных самолетов. В то же время важно сохранить авиапарк Бе-200, поэтому рассматривается вариант замены двигателей Д-436 на силовые установки SaM146, которые используются на Sukhoi SuperJet 100. Работы по возможной ремоторизации уникальных самолетов-амфибий ведутся уже несколько лет. Что последует за отказом Украины от поставок в Россию силовых установок Д-436 - в материале RT.

Власти Украины ввели запрет на поставку в Россию авиационных двигателей Д-436 для гражданских самолетов. Такое заявление в ходе выступления на круглом столе в Госдуме сделал заместитель министра промышленности РФ Олег Бочаров.

"К сожалению, власти Украины запретили поставлять 436-й двигатель для гражданских целей", - приводит ТАСС слова замминистра.

Силовые установки Д-436 были разработаны в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро имени Ивченко в 1980-х годах и производятся на запорожском предприятии "Мотор Сич". Эти двигатели предназначены для установки на самолеты малой и средней дальности - прежде всего на пассажирские Ан-148 и самолеты-амфибии Бе-200.

По состоянию на середину февраля (после катастрофы лайнера "Саратовских авиалиний") в мире эксплуатируется 32 самолета типа Ан-148, из них 29 - в России. Около 40% из них (12 бортов) принадлежит Минобороны, еще шесть - специальному летному отряду "Россия" и два - МЧС России.

Среди гражданских эксплуатантов Ан-148 - авиакомпания "Ангара" (пять воздушных судов) и "Саратовские авиалинии" (четыре самолета). Основным оператором самолета-амфибии Бе-200 является МЧС России, в распоряжении которого находятся девять таких воздушных судов.

По словам военного эксперта полковника в отставке Виктора Литовкина, запрет на поставку в Россию двигателей Д-436 нарушит кооперацию и приведет к приостановке создания самолетов Ан-148. Вместе с тем эксперт в беседе с RT отметил, что основной урон от этого решения понесет сама Украина.

"Они давно запретили поставлять двигатели, прервали военно-техническое сотрудничество. Трагедия с Ан-148 стала информационным поводом, чтобы они еще раз напомнили об этом. В Советском Союзе существовал принцип разделения труда: самолеты марки Ан-148 конструировались в Киеве, собирались на территории России. Какие-то комплектующие делали в Армении, Казахстане, Прибалтике, а собирали в Саратове, Ульяновске. Отказ от поставок нарушит кооперацию и приостановит создание этих самолетов, но мы не переживаем, у нас есть другие самолеты, например Sukhoi SuperJet", - подчеркнул Литовкин.

"Это не нанесет серьезного урона нам, это нанесет урон самой Украине. Кому они будут поставлять эти двигатели, если основной парк самолетов - российский?" - отметил собеседник RT.

Его точку зрения разделяет заслуженный пилот СССР, член Общественного совета при Ространснадзоре Олег Смирнов. По его словам, это решение киевских властей прежде всего противоречит интересам украинской экономики.

"Отказ Украины поставлять двигатели Д-436 на самолет их же конструкции - это печальная новость. Это противоречит всем международным отношениям в области гражданской авиации, а также противоречит их личным, украинским интересам, потому что самолеты, которые выпускаются на воронежском заводе и оборудуются этим авиадвигателем, приносят дивиденды украинской экономике", - рассказал Смирнов RT.

Он добавил, что за отказом от поставок двигателей последует отказ в поставке запчастей к Д-436, а это, в свою очередь, может привести к вынужденному прекращению эксплуатации имеющихся самолетов с этими силовыми установками.
"По сути, это приговор всему парку этих типов самолетов", - отметил эксперт.

"Это ненужный и вредный самолет"

В свою очередь, заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Константин Макиенко заявил RT, что, с его точки зрения, парк Ан-148 "надо вообще останавливать и выводить".

"Это ненужный и вредный самолет. Этот проект изначально был очень вредный, потому что он оттянул ресурсы от действительно важного национального проекта SSJ. Это дело старое, и бессмысленно говорить о делах 10-летней давности, но сейчас, в связи с таким поведением Украины, этот парк надо просто выводить", - заявил Макиенко.

"Дело в том, что любые долгосрочные санкции наносят урон только тому, кто их вводит, а не объекту санкций. Объект санкций, тем более такая индустриальная страна, как Россия, в конце концов разворачивает соответствующее производство на своей территории", - отметил эксперт.

По его словам, в ситуации с Бе-200 есть вариант ремоторизации (замены двигателей) на силовые установки SaM146 (СМ146), предназначенные для региональных самолетов и в настоящее время устанавливающиеся на лайнеры SSJ100.
О важности сохранения авиапарка Бе-200 заявил и Олег Смирнов, назвавший самолет-амфибию уникальным воздушным судном, аналогов которому в мире не существует.

"Здесь придется поднапрячься министру промышленности и найти выход, каким-то аналогичным двигателем заменить этот украинский двигатель. Потому что Бе-200 останавливать нельзя. Это уникальная машина, и ее надо вооружить нашими, отечественными двигателями", - подчеркнул Смирнов.

В пресс-службе "Объединенной двигателестроительной корпорации" (ОДК) рассказали RT, что работы по возможной ремоторизации самолетов-амфибий ведутся уже несколько лет.

"По Бе-200 мы давно вели работу, просчитывали варианты по ремоторизации с момента наступления известных событий 2014 года, - заявили в пресс-службе ОДК. - По итогам работы, проведенной совместно производителем самолета Бе-200 и PowerJet (российско-французским предприятием, осуществляющим поставки и все услуги по послепродажному обслуживанию SaM146), подтверждена техническая возможность ремоторизации".

При этом в корпорации отметили, что в московском Научно-производственном центре газотурбостроения "Салют" велись работы по изготовлению отдельных узлов и комплектующих для двигателей Д-436, однако работ по локализации производства этих силовых установок в России не было.

"Фатальным для нас это не будет"

Возможность замены Д-436 на SaM146 для самолетов-амфибий Бе-200 подтвердил и главный редактор журнала "Национальная оборона", член Общественного совета при Минобороны России Игорь Коротченко.

"Надо исходить из того, что, по всей видимости, сотрудничество со стороны Киева будет полностью прекращено. Что касается ремоторизации, в частности на российско-французский двигатель SaM146, то это требует определенных согласований и понимания относительно возможности использования этого двигателя на данном типе воздушного судна", - рассказал Коротченко RT.
Вместе с тем эксперт заявил, что говорить о предположительной ремоторизации самолетов Ан-148 пока преждевременно, поскольку этот вопрос потребует технической экспертизы и заключения авиационных специалистов.

Собеседник RT добавил, что даже в случае необходимости вывода самолетов Ан-148 из российского авиапарка кризиса в пассажирских перевозках не возникнет, поскольку ближнемагистральные Ан-148 смогут заменить те же SSJ100.

"Даже если допустить крайний вариант - что эти машины будут сняты с эксплуатации, - российский авиационный парк как за счет самолетов собственной разработки, так и за счет импортных машин вполне обеспечит потребности в пассажирских перевозках. Фатальным для нас это не будет. Это неприятный жест официального Киева, хотя все к этому шло, и вряд ли стоит удивляться подобного рода поведению Украины", - подытожил Коротченко.

Член Общественного совета при Ространснадзоре Олег Смирнов подтвердил, что, несмотря на тот факт, что Ан-148 выполняют "очень мощную социальную функцию", летая на аэродромы с короткими взлетно-посадочными полосами, российская авиация переживет отказ от самолетов этого типа. Это связано в первую очередь с тем, что в отечественный воздушный флот входит всего 29 этих лайнеров.

Вместе с тем эксперт призвал не замыкаться на зарубежной технике, а продолжать активно заниматься импортозамещением.

"У нас есть хорошие двигателестроительные фирмы и заводы, которые сделают такой двигатель, но на это уйдет немало времени. И ставить их на этот самолет (Ан-148) вряд ли есть смысл, потому что могут потребоваться комплектующие и для самолета, и для электроники. Как показали последние события, он не очень современно сконструирован по вопросу приборного оборудования. Придется распрощаться с этой техникой", - подытожил Смирнов.

 
Ссылки по теме:
Дайджест прессы за 20 февраля 2018 года | Дайджест публикаций за 20 февраля 2018 года
Авторские права на данный материал принадлежат сайту «РТ на русском». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Связи: Саратовские авиалинии (в процессе тестирования)

Комментарии к новости