Опубликовано: 02.11.2018, 13:31
 

"Сейчас попробуем". Комиссия МАК рассказала, из-за чего с полосы выкатился "Боинг" "ЮТэйр" в Сочи


[image]

Пилоты Boeing 737, выкатившегося за пределы полосы во время посадки 1 сентября в Сочи, неоднократно игнорировали предупреждения об опасных метеоявлениях. Об этом сообщается в предварительном отчете Межгосударственного авиационного комитета, который занимается расследованием происшествия. "Фонтанке" удалось с ним ознакомиться.

Как установила комиссия, во время прибытия рейса UTA579 из Внуково 1 сентября на аэродроме в Сочи наблюдалась гроза. Взлетно-посадочную полосу поливал дождь, из-за чего на ее поверхности появился слой воды толщиной 3 мм. Также у поверхности земли все время менялось направление ветра и его скорость, с порывами до 11 м/с.

В 23 часа 40 минут пилоты получили разрешение на выполнение захода на полосу. Они начали снижение по глиссаде, постепенно выпуская закрылки и уменьшая скорость. Спустя 3 минуты, когда самолет находился на высоте 340 метров, в кабине прозвучало предупреждение системы об опасности впереди.

"КВС (командир воздушного судна. - Прим. ред.) спросил: "Что он сказал?" - на что 2П (второй пилот. - Прим. ред.) ответил: "Ну, он wind shear предупреждает" (предупреждает о сдвиге ветра. - Прим. ред.). "Пробуем", - ответил КВС, и экипаж продолжил дальнейшее снижение", - говорится в отчете МАК.

"Сдвигом ветра" в авиации называют внезапный сильный порыв ветра, который может значительно сместить летящий самолет с безопасной траектории во время захода на полосу. Современные самолеты коммерческой авиации оборудованы специальной системой, которая умеет предсказывать появление сдвига ветра впереди. В этом случае пилоты обязаны прекратить заход и немедленно начать энергичный набор высоты для ухода на второй круг. Для этого в руководстве по эксплуатации самолетов такого класса есть четкие инструкции. Уход после сдвига ветра входит в комплекс обязательных упражнений для пилотов авиакомпаний.

По какой-то причине пилоты отступили от выполнения инструкции. "В 23:44:11 на высоте 260 м и удалении около 5000 м до торца ВПП в кабине экипажа прозвучала речевая информация Predictive windshear warning: "Go around. Wind shear ahead" ("Уход на второй круг, впереди сдвиг ветра"). Экипаж продолжил снижение. В 23:45:09 на высоте около 50 метров и удалении прозвучала звуковая сигнализация: "Windshear, Windshear, Windshear" ("Сдвиг ветра"), экипаж продолжил снижение", - сообщает отчет комиссии по расследованию.

Здесь стоить упомянуть, что в авиации есть понятие "высоты принятия решения". Это рубеж, на котором командир воздушного судна должен увидеть огни подхода полосы и убедиться, что самолет находится в посадочной конфигурации. После этого он должен дать команду о продолжении захода или уходе на второй круг. Без визуального контакта с огнями подхода снижаться на высоту меньше высоты принятия решения запрещено. Для того типа захода, что использовали пилоты на полосе 06, высота принятия решения была 390 футов (около 118 метров). Однако, как следует из отчета МАК, пилоты продолжали снижение, не видя огней подхода полосы.

"На высоте около 30 м второй пилот спросил КВС: "Ты видишь полосу?" - после чего КВС взял управление на себя, отключил автопилот и приступил к выполнению стандартного (с уборкой закрылков и шасси) ухода на второй круг", - отмечается в выводах комиссии.

Далее самолет выполнил полет в районе аэродрома, после чего пилоты получили разрешение на второй заход. Вновь, как и во время первого захода, самолет несколько раз предупредил экипаж о сдвиге ветра. Снова его предупреждения были проигнорированы.

Сдвиг ветра подтолкнул самолет, в результате чего у самой поверхности полосы он оказался на скорости намного больше расчетной. Даже несмотря на явное отклонение от безопасной траектории захода, пилоты вместо ухода на повторный заход решили выполнить посадку. Им удалось приземлить самолет, лишь пролетев значительное расстояние от начала полосы - 1300 метров. В этот момент скорость самолета все еще была очень высока - 315 км/ч.

После касания был активирован максимальный режим торможения, однако реверс двигателей был включен лишь спустя 20,5 секунды.

"Вследствие того, что обороты двигателей за время пробега по полосе ушли на земной малый газ, время приемистости значительно возросло, и обороты вышли на расчетный режим уже после выкатывания воздушного судна за пределы полосы", - говорится в отчете комиссии.

Справка:

Напомним, после выката с полосы самолет пробил ограждение аэропорта, сполз в реку Мзымту и загорелся. На борту находились 164 человека и шесть членов экипажа. Из них 18 пассажиров получили травмы. В результате ЧП никто из находившихся на борту не погиб. В аэропорту от сердечного приступа скончался сотрудник наземной службы. СК РФ возбудил уголовное дело по части 1 статьи 128 УК РФ ("Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности потребителей").

 

Дайджест прессы за 2 ноября 2018 года | Дайджест публикаций за 2 ноября 2018 года
Авторские права на данный материал принадлежат информационному агентству «Фонтанка». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Комментарии к новости