Опубликовано: 10.04.2019, 13:37
 

Мантуров ответил на критику в адрес российских самолетов SSJ 100

"За 2 млрд смогли создать конкурентоспособную машину впервые на постсоветском пространстве"


[image]

Разработка самолета "Сухой Суперджет 100" прошла гораздо эффективнее в сравнении с западными аналогами. Как передает корреспондент ИА REGNUM, об этом 10 апреля заявил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров на заседании в Совете Федерации, комментируя вопрос о денежных и репутационных потерях в связи с жалобами потребителей на уровень сервисного обслуживания для самолета "Сухой Суперджет 100".

"Я не хочу проводить параллели со стоимостью разработки гражданского конкурентоспособного и экономически эффективного, топливно эффективного самолета с зарубежными аналогами. Но, наверное, придется провести. Чтобы с нуля разработать такой самолет, наши конкуренты, я говорю про Boeing, потому что они этим занимаются системно более 50 лет, было потрачено более 6 млрд долларов. При этом цифра у нас в три раза ниже, но мы, тем не менее, за эти средства смогли создать конкурентоспособную машину впервые на постсоветском пространстве", - заявил Мантуров.

По его словам, советская авиапромышленность принципиально не занималась теми проблемами, которые были поставлены перед "Суперджетом 100", и поэтому в определенном смысле самолет пришлось создавать "с нуля".

"Если брать советский период - вы помните, на чем мы с вами летали, в части аэродинамики вопросов не возникало, в части топливной эффективности мы не считали деньги никогда. Когда стал вопрос топливной эффективности, мы вынуждены были создавать с нуля гражданскую авиацию. Это первый самолет, первый опыт", - указал он.

По мере наращивания парка в России создаются новые складские парки по России, работа продолжается. Между тем, производство самолета сталкивается с новыми трудностями, отметил министр.

"Мы сейчас сформировали достаточный запас по складам. У нас стали появляться другие вызовы, другие сложности, связанные уже с участием нашей международной кооперации. С одной стороны, мы не могли создать в начале 2000-х самолет самостоятельно без наличия международных поставщиков (не получили бы европейский сертификат). Привлекли, получили сертификат. Теперь, например, компания Уоррена Баффета, которая поставляет нам титановый крепеж, взвинтила цены - в 20 раз. Контракты у нас со всеми подписаны", - отметил министр.

 
Ссылки по теме:
Дайджест прессы за 10 апреля 2019 года | Дайджест публикаций за 10 апреля 2019 года
Авторские права на данный материал принадлежат информационному агентству «Regnum». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Комментарии к новости