Автор: Алдынай Тюлюш
Опубликовано: 15.11.2019, 10:41
 

Из Кызыла в Сочи. Миндортранс Тувы планирует новые авиамаршруты


[image]

На аппаратном совещании министр транспорта Олег Бады доложился о двукратном увеличении пассажиропотока на межрегиональных авиарейсах. За девять месяцев этого года перевезено более 46 тысяч пассажиров. Значительный рост наблюдается на рейсах Кызыл - Красноярск (13600 человек) и Кызыл - Новосибирск (14 тысяч пассажиров, против 10 тысяч в прошлом году). При этом загрузка бортов на этих маршрутах более 95 процентов. С началом прямого авиасообщения с Москвой перевезено уже более 12 тысяч пассажиров. Корреспондент информагентства TMG встретился с министром дорожно-транспортного комплекса.

- Олег Ооржакович, с чем вы связываете увеличение пассажиропотока на межрегиональных авиарейсах?

- Увеличение пассажиропотока мы наблюдаем после завершения реконструкции аэропорта. Естественно, объемы будем наращивать ежегодно. Уже сейчас мы прорабатываем создание новых маршрутов с коллегами из Томской, Кемеровской областей и республики Хакасия. При этом предполагаем софинансирование из бюджетов этих регионов и из федерального бюджета. Три направления из Кызыла (Новосибирск, Красноярск, Иркутск) субсидируются. По маршруту Кызыл - Иркутск авиакомпанией "ИрАэро" перевезено около 12 тысяч пассажиров. Мы считаем, что это только начало. При этом в статистике мы не приводим обслуживание бортов минобороны. Перевозятся грузы, личный состав. Различные виды судов, например Ил-76, новый вид лайнера Ту-214 тоже у нас приземляется. Это наглядно говорит о том, что пассажиропоток увеличивается после реконструкции посадочной полосы.

- Вернемся к гражданской авиации. Вы сказали, что идут переговоры с руководством Томской и Кемеровской областей и республики Хакасия. Насколько реально появление прямого сообщения с этими регионами?

- Авиакомпания "NORDSTAR", которая уже стала нашим надежным партнером, и авиакомпания "КрасАвиа" подтвердили готовность осуществлять перелеты по новым направлениям. Но при условии софинансирования из бюджетов регионов и федерации. Как вы знаете, сейчас идет их формирование на следующий год. Не могу сказать стопроцентно, что эти деньги заложены в бюджеты соседних регионов. Но у себя мы закладываем средства на субсидирование стоимости билетов. И это вполне реально. Буквально с 1 января можем получить заявку авиакомпаний и начать перевозку. Но мы по опыту знаем, что первые месяцы на новых маршрутах пассажиропоток низкий. Нужно, чтобы рейс накатался. С московским рейсом тоже было так. С 14 декабря прошлого года иркутская авиакомпания начала авиасообщение. Первоначально загрузка была примерно 30-32 процента. Если самолет на сто мест, то пассажиров туда-обратно было до 35 человек.

- А как сейчас? Рейс окупает себя?

- Если говорить о московском рейсе, то средняя наполняемость 75 процентов, этого недостаточно. Но в летний период была даже нехватка билетов. Вчера, например, из Москвы прилетели 82 человека. Улетели 77.

- Что нужно сделать, чтобы получить федеральное субсидирование на планируемые направления?

- Есть условия, при которых выделяется федеральное софинансирование. Нужно, чтобы регион вложил 36 процентов от всей суммы. Но в одностороннем порядке наш высокодотационный регион это сделать не может. Поэтому и идут переговоры с руководством Кемеровской, Томской областей и Хакасии. Это регионы более обеспеченные, но и они не могут решить вопрос в одночасье.

- Планы далеко идущие. Что еще планируете?

- Мы уже отправили заявки Минтрансу России и Росавиации об организации прямого сообщения с Санкт-Петербургом и Сочи. Но мы понимаем, что резерв пассажиропотока у Тувы очень маленький, всего 325 тысяч человек. Крупные авиакомпании планируют свои перелеты и годовой план. Вот почему мы стараемся выйти на международные рейсы.

- Как раз хотела спросить, что с монгольским рейсом?

- В августе этого года распоряжением правительства РФ аэропорту Кызыла придан статус международного. Для открытия многостороннего пункта пропуска нужно время и финансирование. Во-первых, необходимо найти источники финансирования: инвесторов или средства из федерального, республиканского бюджетов. Нужна смета, составленная хотя бы по минимальным требованиям. Это все-таки пункт пропуска через государственную границу.

- Тем не менее, объявленный технический рейс из Монголии не был осуществлен. В официальных источниках это объяснили нелетной погодой.

- Технический рейс для авиакомпании "Хунну Эйр" будет осуществлен. Для авиационных маршрутов есть определенные требования и свои воздушные магистрали. Прямого маршрута Кызыл - Улангом не было и нет. Этот маршрут должен быть проработан и утвержден. Это займет определенный срок. Но есть вариант вылета с Улангома по международному маршруту со стороны Новосибирска, а в Туву самолет залетит со стороны Турана. Мы оказываем содействие авикомпании "Хунну Эйр" и аэропорту Кызыла в решении этого вопроса. Наши территориальные федеральные органы, обеспечивающие работу пункта пропуска через госграницу, подтвердили возможность работы. При этом Росавиация готова предоставить диспетчеров со знанием английского языка и правил международного авиасообщения. В самое ближайшее время технический рейс состоится.

- Другие регионы и страны - это, конечно, хорошо, но наши с вами земляки ностальгируют по тем временам, когда были внутренние рейсы по республике.

- Я помню состояние тувинских авиалиний, когда начал работать в должности министра дорожно-транспортного комплекса республики. Даже сомневался, сумеем ли мы поднять на ноги предприятие. Но старания того стоили. Целых пять лет мы шаг за шагом при поддержке правительства и Главы Тувы шли к цели. Сейчас мы подняли авиакомпанию "Туваавиа" "на крыло". Сегодня могу твердо сказать, в этом году ее силами перевезено 824 пассажира внутри республики. Это в основном Кунгуртуг. Не считая санитарной авиации.

Сейчас в ангарах "Туваавиа" 11 бортов. Это три еще советских самолета Ан-2. Эксперты считают этот вид воздушного транспорта наиболее надежным. Также тувинские авиалинии приобрели вертолет Ми-8 по лизингу. Стоит он около 400 миллионов рублей, стоимость кредита для компании в месяц - около пяти миллионов рублей. Два новых вертолета казанского производства работают на страже тайги, заключены контракты с "Базой авиационной охраны лесов".

- Мы можем назвать год, когда в Мугур-Аксы будет постоянный рейс? Пусть даже он будет раз в месяц…

- Постановлением правительства республики перевозки в труднодоступные уголки субсидируются. В этом году сумма составляет более девяти миллионов рублей. В бюджет следующего года закладывается такая же сумма для перевозок в Тоора-Хем, Мугур-Аксы, Кунгуртуг и курорт Уш-Белдир. При этом должно быть соблюдено условие - наполненность рейса пассажирами на 65 процентов. Мы не можем перевозить одного-двух человек.

- Наполняемости нет?

- Нет. Я общался с председателем администрации Монгун-Тайгинского района, просил уточнить у населения, есть ли потребность в восстановлении этого маршрута? Директор "Туваавиа" докладывался о том, что компания готова начать рейсы в Мугур-Аксы и взять часть затрат на начальном этапе на себя. Думаю, что в 2020 году попробуем снова.

- Олег Ооржакович, воздушное сообщение - это не только самолеты и вертолеты, но и посадочные полосы, аэропорты, а главное люди, которые должны обеспечивать работу на местах. Остались ли специалисты в республике?

- Действительно, для самолетов и вертолетов нужны посадочные площадки. Был случай, прогремевший на весь мир, когда человек 12 лет содержал заброшенный аэродром в республике Коми. Волею случая эта посадочная полоса потребовалась судну, терпевшему крушение. Люди остались живы. Мы провели ревизию посадочных площадок в районах Тувы. Всем председателям администраций районов даны рекомендации по восстановлению полос, существовавших в советское время.

- Выполняются ли эти рекомендации?

- В Каа-Хемский район мы уже вложили средства. Авиакомпания сейчас проводит модернизацию посадочной полосы в Сарыг-Сепе. Такие же планы у нас по другим районам. Обязательно восстановим в Мугур-Аксы и Кызыл-Мажалык.

- А кадры есть?

- В какой-то период времени мы понизили потенциал, который был в кадровом резерве. В первое время будем выходить из положения с помощью действующих работников. В этом году шесть студентов начали обучение на целевых местах в авиационных вузах Новосибирска и Казани. Через четыре года они вернутся в республику. Учатся ребята на пилотов, авиатехников и специалистов обслуживания аэродромов. Параллельно мы работаем с коллегами из сибирских регионов по программе "Малая авиация". Знаю, что кемеровчане включили в свои планы начать прямое авиасообщение с Кызыл-Мажалыком.

- Зачем кемеровчанам лететь в Кызыл-Мажалык?

- А зачем кызылчанину лететь в Мугур-Аксы?

- Возможно, там ждут родственники…

- Элементарно. К тому же мы хотим развивать туризм. Мне было приятно, что мои коллеги из Кемерово видят в Кызыл-Мажалыке место, куда можно прилетать.

- Существует ли срок исполнения рекомендаций по восстановлению посадочных полос?

- Мы запланировали пошаговое восстановление районных аэродромов до 2024 года. Где-то будет быстрее, где-то медленнее. Пять лет назад я заходил в аэропорт и мне было печально. А сейчас выхожу на посадочную полосу и радуюсь. Мы сумели это сделать.

 
Ссылки по теме:
Дайджест прессы за 15 ноября 2019 года | Дайджест публикаций за 15 ноября 2019 года
Авторские права на данный материал принадлежат сайту «TMG news». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Комментарии к новости