Причиной катастрофы SSJ-100 в аэропорту Шереметьево, произошедшей в мае, вероятно, стал не человеческий фактор, а самолет. Об этом говорится в расследовании, опубликованном порталом Bombus. По данным издания, командир экипажа самолета Денис Евдокимов утверждает, что в момент посадки самолет неадекватно реагировал на отклонение боковой ручки управления (БРУ). Задержка реакции составляла около одной секунды, уточнила адвокат летчика Наталья Митусова. Это зафиксировано в отчете Международного авиационного комитета (МАК), отметила она. "Когда заходили на посадку, проявилась некорректная реакция от БРУ. Грубо говоря, когда ручку тянешь на себя- нос должен подниматься, когда от себя- опускаться, - рассказала адвокат Наталья Митусова.- Евдокимов пытался стабилизировать самолет, отклоняя БРУ на себя, нонос все равно опускался. Задержка реакции самолета на отклонение БРУ составляла примерно одну секунду. Это смертельно опасная задержка". Все это есть вотчете МАК. Авторы расследования напоминают, что в начале полета в самолет ударила молния, после чего отключился автопилот и связь, а экран дисплея переполнили сообщения об отказах, в том числе в системе управления. Bombus отмечает, что удар молнии не должен ни при каких обстоятельствах критически повлиять на управляемость воздушного судна. Об этом говорится в пункте 25.581 "Защита от молнии" сборника "Авиационные правила. Нормы летной годности самолетов транспортной категории". Если же это произошло, подчеркивает издание, это "серьезнейшая претензия к производителю и удар по репутации Superjet". В частности, важный вопрос - почему при приземлении произошло разрушение стойкой шасси топливной системы. "Шасси спроектировано таким образом, что оно крепится через силовой элемент части крыла кстенке топливного бака, - указывает адвокат Наталья Митусова. - Это конструктивно недопустимо". Вчасти25 авиационных правил указано, что разрушение шасси ни при каких обстоятельствах не должно приводить кутечке топлива и,соответственно, к пожару. По данным издания, к летной экспертизе следствие на первых порах собиралось привлечь Александра Иванова, летчика-испытателя первого класса, длительное время проработавшего ведущим испытателем летной службы АО "ГСС". Отмечается, что он в2010году пилотировал первый серийный Superjet. Как утверждает Bombus, Иванов занял бескомпромиссную позицию, "стал говорить следователю, что дело, по всей видимости, не в летчике, а в технике". "Следствие такая версия, вероятно, не устроила, и в ГУРОВД потеряли к испытателю всякий интерес", - отмечают авторы статьи. В частности, Иванов утверждал, что аналогичные проблемы были выявлены при жесткой посадке Superjet во время испытательного полета ваэропорту Жуковский виюле прошлого года. Подробности впрессу не попали, но Иванов утверждает (иего слова подтверждает другой источник Bombus), что инцидент был также связан сшасси. "Недостаточная жесткость этого участка стенки топливного бака была известна смомента аварии самолета сотрывом той же правой стойкивЖуковском",- убежден испытатель. Авторы расследования отмечают еще одну деталь: следствие выявило, что тренажеры, на которых занимались пилоты, не позволяли отработать действия на случай так называемого "козления" (так пилоты называют неконтролируемые подскакивания) самолета. В Шереметьевском профсоюзе летного состава эту информацию Bombus подтвердили. При этом Superjet имеет принципиальные отличия от других самолетов и предыдущий опыт тут не поможет, отметил глава Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов. По его словам, в режиме Direct Mode у самолета не выходят спойлеры (щитки на поверхности крыла), и их надо выпускать вручную в условиях, когда обе руки командира заняты рычагами управления. 3 декабря СМИ сообщили о том, что Следственный комитет России (СКР) завершил расследование авиакатастрофы. Вину за гибель 41 человека возложили на Евдокимова. Отмечается, что к моменту предъявления ему обвинения в окончательной редакции следствие успело провести и получить результаты более 100 экспертиз. 2 октября "Известия" сообщали, что СКР предъявил обвинение Евдокимову. Родственники жертв катастрофы сочли результаты расследования несправедливыми. Адвокат Павел Герасимов, представляющий интересы нескольких семей погибших, заявил, что изначально предполагалось, что обвинят командира или весь экипаж. Однако это, по его словам, несправедливо. "Экспертизу, которую мы заявляли, никто проводить не стал, наши ходатайства проигнорировали", - отметил он. Инцидент произошел вечером 5 мая. Лайнер SSJ-100 вылетел из Москвы в Мурманск, но через 28 минут после взлета он вернулся в аэропорт вылета из-за технических неполадок. По предварительным данным, в самолет попала молния, из-за чего была потеряна радиосвязь. Судно совершило жесткую посадку и загорелось от удара о землю. На борту находились 73 пассажира и пять членов экипажа, из-за пожара погиб 41 человек....