Sky review пообщался с экспертами EASA для прояснения позиции еврочиновников по технологии удаленной идентификации БАС и не только по ней.

Подход к удаленной идентификации беспилотников, опубликованный в конце прошлого года FAA, весьма схож с тем, что рассматривается в Старом Свете, однако есть и свои отличия, сообщили в европейском агентстве по безопасности полетов EASA.

Remote ID и UTM

Эксперты EASA подчеркнули: европейские правила предусматривают, что все беспилотники, работающие на малых высотах, будут оснащены локальной или сетевой системой удаленной идентификации (Remote ID). Нужно это для возможности идентификации БАС и их владельцев, а также для поддержки работы системы UTM.

Дроны будут транслировать всю необходимую для идентификации информацию, к примеру, регистрационный номер и местоположение. Эксперты EASA отметили, что данные, передаваемые с локальной системы удаленной идентификации, могут быть получены при помощи стандартного смартфона обычными гражданами и правоохранительными органами (технологию, работающую по схожему принципу, ранее демонстрировала DJI). Последние смогут также подключиться к базе данных и определить по регистрационному номеру владельца дрона.

Сетевая система удаленной идентификации будет передавать аналогичные данные, только уже через сеть, которая может быть Интернетом, в том числе. FAA США использует схожий сетевой подход. Подробнее о концепции Remote ID от FAA США читайте в нашем материале.

Контролируемое ВП

В случае полетов БАС в контролируемом воздушном пространстве совместно с пилотируемой авиацией необходимо согласовывать полет со соответствующими службами ОрВД, пояснили нам в EASA. В зоне же U-Space (UTM) операторы БАС запрашивают разрешение на полет, используя службы U-Space. Если в каком-то регионе нет поставщиков услуг U-Space, то также можно запросить двустороннюю радиосвязь с диспетчером УВД. Данные процедуры могут потребовать и прочих инструментов в зависимости от типа выполняемой операции.

Когда БАС выполняет полеты в контролируемом воздушном пространстве, она должна быть оснащена совместимым оборудованием, чтобы сделать ее "видимым" системе ОрВД. Это нужно, в первую очередь, для того, чтобы авиадиспетчеры могли наблюдать беспилотник и выдавать инструкции для обеспечения безопасных совместных полетов ПВС и БВС. В EASA уточняют, что многое зависит от типа операции (в зоне прямой видимости - VLOS / за пределами зоны прямой видимости - BVLOS), а также и от того, будут ли дроны летать в воздушном пространстве низкого уровня или нет. Важно учитывать еще и тот факт, планируются ли операции непосредственно в воздушном пространстве самой U-Space.

В EASA уточнили, что пока не рассматривается оснащать все малые БАС передатчиками АЗН-В 1090ES Out из-за загруженности частот, но данная аппаратура будет использоваться на дронах.

Передающее оборудование АЗН-В 1090ES Out должно применяться на более крупных беспилотниках, разделяющих воздушное пространство с пилотируемыми воздушными судами, которые также оснащены АЗН-В 1090ES. Также стоит уточнить, что для дронов, которые будут выполнять полеты, относящиеся к открытой и специальной категории (подробнее об европейской классификации полетов БАС читайте в материале Sky review), необходимость оснащения АЗН-В 1090ES Out будет определяться специфическими операциями, к примеру, полетами в зонах аэропортов....