"Зеленая" авиация стала одной из основных тем обзорного семинара (ICAO Stocktaking Seminar) Международной организации гражданской авиации (ИКАО), состоявшегося 8-11 сентября 2020 года. Мероприятие прошло в онлайн-формате и собрало около 1200 участников. Среди них - специалисты НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" и Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского").

Эксперты поделились планами и обсудили дорожные карты по повышению экологичности и эффективности гражданского воздушного транспорта в рамках достижения долгосрочных целей ИКАО в части снижения эмиссии СО2. В рамках дискуссионных круглых столов высокого уровня были проанализированы основные трудности достижения целей ИКАО: расширение и удешевление производства авиационных биотоплив и "зеленого" водорода, затраты на изменение аэропортовой инфраструктуры при переходе на водородное топливо, отсутствие нормативной базы для сертификации перспективных летательных аппаратов и их силовых установок (СУ) и др.

Ключевые исследования и разработки на пути к "зеленой" авиации связаны с поиском решения вопросов сокращения выбросов вредных веществ, модификации авиационной техники, использования альтернативных топлив, оптимизации эксплуатационной инфраструктуры. Все больше стран делают ставку на разработку гибридных и электрических СУ, которые потенциально могут не только повысить топливную эффективность самолетов будущего, но и улучшить их экологические характеристики.

Совместный доклад НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" и ЦИАМ, представленный на мероприятии, был посвящен отечественному опыту применения водорода в гражданской авиации. Именно в нашей стране в 1988 году была впервые подтверждена реальность использования альтернативного топлива (жидкого водорода) на самолете гражданской "размерности" Ту-155. Цикл летных испытаний позволил освоить целый ряд новых технологий, таких как: очистка водорода, его транспортировка, заправка, слив, хранение на борту, контроль давления в баке, подача топлива в двигатель и др. ЦИАМ тогда выступил инициатором применения водорода в авиации и разработал отраслевой стандарт на его использование.

В докладе российских экспертов был дан краткий анализ преимуществ и недостатков использования альтернативных топлив: криогенного метана, СПГ, жидкого водорода. По мнению авторов, наиболее эффективного снижения вредных выбросов в полете можно добиться за счет последовательной разработки прорывных технологий с отработкой их на двигателях-демонстраторах: от "традиционной" гибридной СУ для небольших летательных аппаратов (с прогнозируемым снижением выбросов СО2 на 25 %) до гибридной или полностью электрической СУ с применением водородных топливных элементов, криогенного водорода в качестве топлива и электрических машин с использованием эффекта высокотемпературной сверхпроводимости (прогнозируемое снижение выбросов СО2 - 75-100 %).

Как известно, в июне этого года EASA сертифицировала первый полностью электрический самолет Pipistrel Velis Electro и его СУ в соответствии со специальными условиями сертификации. В докладе российские эксперты отметили острую необходимость разработки правил международной сертификации электрических летательных аппаратов и применяемых топлив. По их мнению, правила должны быть увязаны с дополнительными требованиями к шуму городского транспорта, эмиссии топлива на протяжении его жизненного цикла, свойствам водородного топлива, безопасности электрических блоков, аккумуляторов и др.

По результатам семинара был сформирован пакет предложений по ряду перспективных технологий, информация по которым будет использована в новой группе Комитета по охране окружающей среды (CAEP) по исследованию достижимости долговременных целей ИКАО в области снижения эмиссии СО2.

ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова" - единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения - от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Национальный исследовательский центр "Институт им. Н.Е. Жуковского" (далее - Центр) создан в соответствии с Федеральным законом от 4 ноября 2014 года №326-ФЗ, принятым во исполнение поручения Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина от 15 сентября 2011 г. № ВП-П7-6543, для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики.

Центр осуществляет от имени Российской Федерации полномочия учредителя и собственника имущества организаций в соответствии с перечнем, утвержденным Распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 декабря 2015 года № 2489-р, в порядке и объеме полномочий, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

В состав Центра входят следующие федеральные государственные унитарные предприятия:

• Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (г. Жуковский, Московская область);
  
• Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (г. Москва);
  
• Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (г. Москва);
  
• Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (г. Новосибирск);
  
• Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (пос. Белозерский, Московская область).

...

Авторские права на данный материал принадлежат «ЦИАМ». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Обсудить в конференции Код для вашего блога

Поделиться