Совсем недавно главное предновогоднее пожелание сводилось к тому, чтобы тяжелый високосный год наконец закончился. Действительно, он принес множество бед. Но для российских авиастроителей минувшие 12 месяцев были периодом напряженной и весьма результативной работы. Вспомним о наиболее ярких достижениях, ведь именно эти события во многом определяют, что мы увидим на МАКС-2021.

Наш импровизированный рейтинг передовиков производства открывает "Объединенная двигателестроительная корпорация". Судите сами: в декабре новейший двигатель ПД-14 поднял в небо лайнер МС-21-310. Не успели стихнуть поздравления в честь состоявшегося в Иркутске 15 декабря 2020 года первого полета нового среднемагистрального самолета, как эстафету у иркутян перехватили создатели регионального Ил-114-300. И на этот раз в числе триумфаторов были мотористы: одной из важнейших новаций в конструкции самолета стало применение нового двигателя ТВ7-117СТ-01. Для стратегической авиации двигателестроители приготовили две новинки: новые серийные НК-32-02 для глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М и НК-12MПM для модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-95МСМ. Первые полеты этих ракетоносцев состоялись 3 ноября и 22 августа. Моторы-новинки отличаются от базовых двигателей лучшими показателями по расходу топлива и надежности.

Ускоренными темпами ОДК занимается импортозамещением, причем сразу по нескольким направлениям. В 2021 году мы ожидаем новостей о начале испытаний демонстратора газогенератора двигателя ПД-8, а также двигателей-демонстраторов ВК-650В и ВК-1600В для вертолетов Ка-226, "Ансат" и Ка-62. Мы уже сообщали, что ОДК готовит масштабную демонстрацию своей продукции и уже зарезервировала площади на МАКС-2021.

Самолетостроители в минувшем году, казалось бы, выложили все свои "козыри". Но не стоит спешить с такими выводами. Ил-112В хоть и успел ранее совершить свой первый полет, но на МАКС-2019 он не поспел. Рассчитываем, что в 2021 году это упущение будет исправлено, и мы станем свидетелями премьерного показа новейшего легкого военно-транспортного самолета.

Не отставать от коллег по Госкорпорации Ростех стремятся и вертолетостроители. В июле 2020 года в летно-испытательном центре Национального центра вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова стартовала программа летных испытаний глубоко модернизированного военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-ВН, предназначенного для высадки и огневой поддержки десантов, а также проведения специальных операций. Еще одна боевая винтокрылая машина приступила к испытаниям в августе. Выпущенный Арсеньевской авиационной компанией "Прогресс" глубоко модернизированный ударный Ка-52М совершил первый полет. Программа испытания камовской машины предполагает, что на Дальнем Востоке пройдут только первые полеты, потом вертолет будет доставлен на базу разработчика в Панках Московской области. А оттуда до Жуковского - считанные минуты по воздуху.

Летная демонстрация легких беспилотных летательных аппаратов на МАКС проводилась неоднократно. Но тяжелые машины в небо над Жуковским пока не поднимались. Станет ли выставка 2021 года прорывом в этом направлении? Ведь отечественным производителям есть, что показать. Тяжелый БПЛА "Охотник" уже активно испытывается, причем сегодня отработаны не просто взлеты, посадки и полеты по программе, но и применение в группе с Су-57, а также со стратегическим бомбардировщиком, летал "Охотник" и в конфигурации с ракетами "воздух-воздух". Нет сомнений, что даже простой проход над ВПП ЛИИ им. Громова тяжелого беспилотника в паре с истребителем пятого поколения произведет фурор! Не меньший интерес вызвал бы летный показ БЛА "Орион" разработки компании "Кронштадт".

Наступивший год дает второй шанс самолету Boeing 737 MAX. Коммерческую эксплуатацию этого лайнера разрешила авиационная администрация США, вскоре аналогичные решения будут приняты и в других странах мира. Учитывая, что рынок России и стран ближнего зарубежья весьма важен для американского производителя, а других возможностей показать машину на аэрокосмическом салоне в Европе пока не предвидится, демонстрация в Жуковском была бы логична. Тем более, что главный конкурент на мировом рынке - компания Airbus - в предыдущие годы неизменно выставляла свою продукцию на МАКС как в статической экспозиции, так и в летном показе, а компания Embraer, воодушевившись результатами показа своего Profit Hunter в 2019 году, не исключает показа натурных образцов на выставке нынешнего года.

"Индустрия 4.0" обещает нам существенное сокращение времени разработки и вывода на рынок новых образцов высокотехнологичной продукции. Трудно представить, чтобы модели широкофюзеляжных самолетов сменялись раз в год, как это происходит с мобильными телефонами. Но на лицо тенденция, когда продукты каждый год получают новые возможности, связанные с повышением безопасности, экономичности, надежности, боевой эффективности. Это значит, что интересных экспонатов от выставки к выставке должно становиться больше. Глядя на достижения минувшего года, можно с уверенностью сказать, что в 2021 году этот прогноз сбудется.

До встречи на МАКС-2021!...