Близость военного аэродрома для риелтора - фактор, снижающий стоимость жилья. Но для мальчишки, с детства мечтающего об авиации, видеть каждый день уходящие в небо самолеты - еще одна мотивация к выбору профессии военного летчика.

Родился Олег Александрович в Брянской области, в поселке Сеща, где дислоцируется полк военно-транспортной авиации. Отец, авиационный штурман, часто брал его с собой на аэродром, а иногда и в полет. Так что путь в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков - единственный в России вуз, готовящий военных авиаторов, был Олегу "написан на роду". А вот службу в военной авиации Балтийского флота после окончания Борисоглебского факультета бомбардировочной и штурмовой авиации КВВАУЛ молодой летчик выбрал сам.

- Я училище окончил с красным дипломом и золотой медалью, так что имел право выбирать место службы. Почему Балтика? Во-первых, хотелось стать частью морской авиации. А во-вторых, здесь стоят на вооружении перспективные самолеты Су-30СМ, хотелось летать именно на них: в бомбардировочных частях Сухопутных войск есть выбор только между Су-24 и Су-25.

Считается, что служба морского летчика сложнее, чем у сухопутного коллеги. Старший лейтенант Шевченко слово "сложнее" не приемлет.

- Сложности присущи всем полетам. Скорее - интереснее: есть полеты над сушей, есть - над морем, тут своя романтика… Мы выполняем более разнообразные задачи: если в Сухопутных войсках летчик изучает врага на земле и в воздухе, то морскому авиатору необходимо знать дополнительно и вражеские корабли, их возможности, особенности. И применять полученные знания на практике.

Обычно становление молодого летчика занимает два года. За свои три с половиной года в полку Олег Александрович успел не только пройти процесс становления, но и стать командиром авиационного звена.

Обычно становление молодого летчика занимает два года. За свои три с половиной года в полку Олег Александрович успел не только пройти процесс становления, но и стать командиром авиационного звена.

- Работа безумно нравится. В первую очередь, как и любому летчику, полеты! Даже у нашей прибалтийской погоды есть свои плюсы: при службе в Калининградской области полеты в сложных погодных условиях - обычное дело. Это закаляет военных летчиков: в южных регионах, таких, к примеру, как Крым, погода почти всегда хорошая. Зато, если прижмет плохая погода, летчик с юга будет чувствовать себя менее уверенно, чем натренированный нашей постоянной облачностью балтиец.

"Плох тот солдат, который не хочет стать генералом", - говаривал когда-то Суворов. Сегодня у старшего лейтенанта Олега Шевченко хороший задел для будущей службы. Двигаясь по ступенькам служебной лестницы, молодой летчик, уже успевший примерить первую командирскую должность, способен достичь высоких званий и должностей. Главное он понимает верно: командная должность добавляет забот и делает службу не легче, а намного сложнее.

- Безусловно, работа командира авиационного звена сложнее и ответственнее прежней. Обычный летчик или старший летчик отвечает только за свою персональную подготовку и максимум - за подготовку своего штурмана. Командир звена - лицо, которое не только готовит летчиков и штурманов к полету, но и несет ответственность за то, как они подготовлены, как обучены и на земле, и в воздухе. Он инструктор, который готовит личный состав, и в дальнейшем, при выпуске в полет или на новые виды летной подготовки представляет их на проверку вышестоящему руководству. Работа интересная, задачи разнообразные, но усилий требует значительных.

Су-30СМ с ревом уходит в серое небо. Там, над облаками, - вечная небесная синь. А под облаками - бескрайние просторы Балтики. Летчик морской авиации Олег Шевченко выбирал для себя жизнь между этими двумя стихиями. Жизнь сложную, но вдохновляющую!...