Лазеры инфракрасного спектра, установленные на грузовой самолет, должны бороться с ракетами, наводящимися на тепло его двигателя.

Еще в 2019 году американская курьерская и логистическая компания FedEx запросила у Федерального управления гражданской авиации США (FAA) разрешение на установку на своих грузовых самолетах Airbus специальной лазерной системы противоракетной защиты. В январе 2022 года FAA предложило министерству транспорта разрешить эту идею.

Но прошло несколько дней и вчера стало известно, что FAA отозвало это свое предложение. Как сообщает Reuters, управление решило, что нужно провести дополнительное внутреннее исследование этого вопроса.

В документе, направленном FAA, речь шла об установке на модифицированную модель Airbus A321-200 лазеров для борьбы с ракетами с тепловым наведением. Система должна излучать энергию инфракрасного спектра вне самолета, что позволит увести в сторону ракету, наводящуюся на тепло, которое выделяют двигатели лайнера.

Это защитило бы воздушные суда от ракет с тепловой головкой самонаведения, однако предложение отозвали.

Отметим, что системы самозащиты обычно устанавливаются на военные самолеты. Но есть и исключения. Например, в 2004 году израильская авиакомпания El Al оборудовала свой воздушный транспорт отделяемыми огневыми ловушками, чтобы защитить его от ракет с тепловым самонаведением; затем их заменили более эффективными и безопасными в использовании лазерными системами.

В документе направленном FAA указывалось, что у авиаперевозчиков есть поводы для беспокойства. В последние годы гражданские и транспортные самолеты не раз становились мишенями для переносных зенитных ракетных комплексов. В частности, приводится пример инцидента в 2003 году, когда над Багдадом ракета попала в крыло лайнера, принадлежащего немецкой почтовой службе DHL. Самолет приземлился с горящим крылом, экипаж не пострадал.

В январе 2020 года под Тегераном был сбит выпущенной случайно ракетой пассажирский Boeing 737 компании "Международные авиалинии Украины", произошло это в результате "человеческой ошибки". На борту самолета находились 176 человек, из них - 9 членов экипажа (граждане Украины). Все летевшие бортом Тегеран-Киев погибли.

FedEx уже давно интересовалась системой защиты от ракет для своих самолетов. В 2006 году в рамках испытаний под эгидой Министерства внутренней безопасности США она установила на лайнеры MD-10 лазерную систему DIRCM от Northrop Grumman, способную обнаруживать и сбивать с толку тепловые сенсоры ракеты или отводить ее подальше от летательного средства. Девайс имел максимально обтекаемую форму и мог устанавливаться на самолеты за 10 минут.

Вместе с тем, по результатам испытаний эксперты министерства тогда пришли к выводу, что установка DIRCM на гражданские самолеты приведет к чрезмерным расходам (одна установка стоила более $8,3 млн) и потребует слишком существенных регуляторных изменений. Впрочем, с тех пор прошло много времени, и подобные решения стали меньше, эффективнее и дешевле.

Интересно, что американские нормы летной пригодности коммерческих летательных аппаратов в настоящее время не имеют стандартов безопасности для лазерных систем самозащиты. Это означает, что в случае одобрения, Министерству транспорта США следовало бы перед введением тщательно проверить, в частности, безопасность интенсивного инфракрасного излучения для кожи и глаз людей на борту, на земле и других самолетах. Кроме того, следует отметить, что FedEx пока не использует самолеты A321-200, о которых шла речь в заявке в FAA, в коммерческой эксплуатации....