В пресс-центре "МК" 10 марта состоялась онлайн-конференция на тему "Российская авиация в условиях глобальных международных санкций. Сможем ли мы летать? Если да, то на чем?". Свою позицию и предложения в прямом эфире высказали ряд ведущих экспертов российской авиаотрасли.

Тотальная блокировка российской авиации коллективным Западом - удар сильный, но не сокрушительный. Такое мнение высказал главный редактор портала главный редактор портала AVIA.RU Network Роман Гусаров.

"Запад объявил санкции в отношении российских авиакомпаний и запретил полеты над своей территорией. Нас полностью блокировали, - отметил Гусаров. - Это не очень приятный момент, но это не сокрушительный удар".

Как рассказал эксперт, из-за пандемии международный трафик в небе упал и без санкций. Международные рейсы составили 21% от прежнего общего объема перевозок. При этом на европейском направлении выполнялись единицы рейсов.

"Там постоянно локдауны, не принимали наши вакцины, - пояснил Гусаров. - Основной трафик шел транзитом. Сейчас мы ответили зеркально, но асимметрично. Закрыт пролет через территорию России. Это удар по европейскому бизнесу. Но это не месть, а переговорная позиция. Европейские авиакомпании несут огромные убытки".

Он отметил, что в прошлом году 17 тысяч транзитных пролетов были совершены через территорию России. Отмена этих полетов - бумеранг, который Запад получает от нашей страны из-за санкций.

В свою очередь, экс-глава департамента авиапромышленности Минэкономики России, ныне - исполнительный директор Авиарегистра России Александр Книвель одной из мер, которые смогли бы спасти отечественную авиаотрасль, назвал возрождение собственных проектов самолетов.

По его мнению, будущее российского авиапрома вовсе не в "Суперджетах" и МС-21, так как эти самолеты не подходят под понятие "импортозамещение" и не смогут вытащить российский авиапром из-под санкционного давления Запада.

Главная проблема - довольно большая часть импортных комплектующих. Поэтому запрет на поставки их запчастей, программное обеспечение и техническое обслуживание больно ударят по этому сегменту авиапарка. По данным специалистов, сейчас в России летают 130-150 "Суперджетов". Главное в текущих условиях - постараться максимально сохранить эти лайнеры в рабочем состоянии.

"Нам нужно разделить авиапарк на две части. Первая часть пусть летает внутри страны. Вторая - пока стоит. Так мы сможем выиграть время", - предложил Книвель.

Кроме того, он предложил в срочном порядке восстановить отечественные Ил 96-300, Ту-204 и Ту-214, а также наладить производственные линии для выпуска этих моделей самолетов. Плюсы такой модели в том, что исконно российские лайнеры, зарегистрированные в отечественном реестре, не будут подлежать аресту на территории третьих стран.

"Необходимо срочно восстановить самолеты, которые у нас сейчас есть, ввести их в эксплуатацию и совершать на них международные полеты. Их никто не будет там останавливать. На Воронежском заводе нужно запустить линию по производству Ил-96. Да, они не такие экономичные как "Боинги", но нам сейчас не до жиру. Но, благо, нефти для получения керосина, у нас теперь хватит", - сказал Книвель.

Что касается Ту-204, то девять бортов можно восстановить оперативно, после чего дальше думать о расширении производства, считает эксперт.

Сейчас, уточнил он, эти самолеты выпускаются, но в ограниченных объемах для отдельных летных отрядов.

С Книвелем категорически не согласен Роман Гусаров, который уверен, что сейчас необходимо сосредоточится на производстве более современных машин - МС-21 и "Суперджет-100", занявшись полным импортозамещением в рамках этих проектов.

По его мнению, пока не озвучено четкой государственной линии и планов развития нашего авиапрома в кризисной ситуации, у отечественных авиаторов есть три сценария развития событий на ближайшую перспективу: первый - западные лизингодатели подсчитают будущие убытки и откажутся от идеи забрать свои лайнеры с территории России. "Возможно, они передумают и начнут откатывать санкции назад, - сказал эксперт. - В любом случае лет через десять мы уже будем летать на своих, отечественных самолетах", - считает Гусаров.

Второй вероятный сценарий: мы обойдем санкции. Способы есть.

И третий вариант - "мокрый лизинг". Схема такая: берем борт у Китая или какой-либо азиатской страны, которая согласится его предоставить. Оформляем самолет в аренду. Заправляем и летаем. Это работает как каршеринг. Запад не рискнет в такой ситуации вводить санкции в отношении абсолютно всех азиатских авиакомпаний, сказал эксперт....